W czwartek, 20 sierpnia 2026, Departament Stanu USA wydał zgodę na potencjalną sprzedaż do Państwa Katar czterech samolotów tankująco-transportowych Boeing KC-46A Pegasus w pakiecie za maksymalnie 4,5 mld USD (16,6 mld zł).
Zdjęcie: USAF
Zgodnie z opublikowaną informacją, rząd w Doha wnioskował o możliwość pozyskania również 8 silników turbowentylatorowych Pratt & Whitney PW4062, 10 zestawów systemu ostrzegania o opromieniowaniu wiązką radarową AN/ALR-69A oraz 15 zestawów systemu ochrony przed opromieniowaniem wiązką podczerwieni AN/AAQ-24 LAIRCM z podsystemami laserowego śledzenia Guardian i 8 procesorami przetwarzania danych.
Wnioskowano o następujące elementy inne niż według definicji MDE (Major Defense Equipment): czujniki systemu ostrzegania przed pociskami kierowanymi na podczerwień, wyrzutniki środków zaradczych (flar i dipoli) z jednostką interfejsu sterowania i kartami modułów danych użytkownika, bazy danych walki radioelektronicznej, układy identyfikacji swój-obcy KIV-77, terminale szyfrowanej łączności głosowej KY-100M, moduły kryptograficzne AN/PYQ-10 SKL, transpondery identyfikacji swój-obcy (IFF) AN/APX-119, układy precyzyjnej nawigacji, biblioteki danych identyfikacyjnych CPINS, wsparcie i sprzęt do integracji i testów, komponenty, części i akcesoria samolotów, wsparcie i sprzęt pomocniczy, części zamienne, materiały eksploatacyjne i akcesoria oraz wsparcie w zakresie napraw i zwrotów, pomoce szkoleniowe, urządzenia i części zamienne, większe i mniejsze modyfikacje oraz wsparcie w zakresie konserwacji, instrumenty i sprzęt laboratoryjny, dostawy i wsparcie oprogramowania niejawnego i jawnego, publikacje jawne i dokumentacja techniczna, mapy, publikacje i dokumentacja techniczna, szkolenie personelu i sprzęt szkoleniowy, odzież, tekstylia i wyposażenie indywidualne personelu, ciężarówki i pojazdy transportowe, wsparcie w zakresie obiektów i budowy, paliwo lotnicze, wsparcie w zakresie transportu i transportu lotniczego, gwarancje, badania terenowe, wsparcie inżynieryjne rządu USA i wykonawców umowy (Boeing, Pratt & Whitney Military Engines, RTX i Northrop Grumman), usługi wsparcia technicznego i logistycznego oraz inne powiązane elementy logistyki i wsparcia programowego.
Katarskie Emirskie Siły Powietrzne (Al-Quwwat Al-Jawiyah Al-Amiriyah Al-Qatariyah) nie posiadają obecnie dedykowanych tankowców powietrznych. 27 marca 2014 władze w Doha ogłosiły zamiar zakupu dwóch europejskich konkurentów, czyli A330-200 MRTT od Airbus Defence and Space, ale zamówienie nie zostało nigdy sfinalizowane. Według firmy analitycznej Cirium, zajmującej się lotnictwem, umowa ramowa w tej sprawie wygasła w 2019.
Tymczasem potencjał lotnictwa bojowego tego państwa rośnie pod względem jakościowym, ale i ilościowym. Przestarzałe Dassault Mirage 2000-5 (9 jednomiejscowe 2000-5EDA i 3 dwumiejscowe 2000-5DDA) zostały już całkowicie wycofane, a w dalszej kolejności dołączą do nich Alpha Jet (6 egz.). Są one zastępowane przez Rafale DQ/EQ (wszystkie z 36 już dostarczono), Boeing F-15QA Ababil (46 już dostarczono; 24 zamówione w ramach opcji) i Eurofighter Typhoon (24 dostarczono + 12 zamówionych). Aby zapewnić pełne zdolności tych samolotów wymagane są tankowce powietrzne.
Wybór amerykańskiej platformy nie jest zaskakujący, zwłaszcza że obecna administracja Donalda Trumpa jest nieskrywanym sojusznikiem Kataru, który podarował mu płatowiec Boeinga 747-8i do zabudowy pomostowego samolotu prezydenckiego VC-25B Bridge.
14 maja 2025 podczas wizyty Trumpa w Katarze zostały podpisane porozumienia obustronne, które mają wygenerować wymianę gospodarczą na poziomie nawet 1,2 bln USD. Podpisano umowy gospodarcze o łącznej wartości ponad 243,5 mld USD, w tym te dotyczące obronności: 1 mld USD na zakup systemu zwalczania bezzałogowych statków latających FS-LIDS oraz 1,96 mld USD na sprzedaż ośmiu uzbrojonych bezzałogowych statków latających MQ-9B SeaGuardian klasy MALE.
Jeśli chodzi o program KC-46A Pegasus, potencjalna umowa z Katarem to sukces Boeinga, który na tym polu przegrywa na świecie z popularnym A330 MRTT. Poza USA, które planuje wdrożenie 263 samolotów (z pierwotnie 183, z których dostarczono już 105 z nich), na zakup KC-46A zdecydowała się dotąd Japonia (4 dostarczone + 9 planowanych) i Izrael (6 zamówionych z 8 planowanych, pierwszy oblatany pod lokalną nazwą Gideon), a z planu zakupu 6 KC-46A zrezygnowały Włochy (właśnie na rzecz Airbusów). Wcześniej samolotami były zainteresowane Zjednoczone Emiraty Arabskie, Malezja i Indonezja. Są też promowane obecnie w Indiach, a w poprzednich latach oferowano je w Polsce (ostatecznie zostaną zakupione cztery ulepszone A330 MRTT+ we współpracy z Hiszpanią), Kanadzie i Korei Południowej (również zdecydowano się tam na konkurencję). Tymczasem Boeing planuje w 2026 dostarczyć użytkownikom ok. 19 samolotów KC-46A (po problemach technicznych w poprzednich latach).
Czytaj także: