Podczas zaplanowanej na 20-23 sierpnia br. wystawy morskiej TEKNOFEST Mavi Vatan 2026 w Stoczni Marynarki Wojennej Gölcük w Kocaeli, turecka spółka FNSS Savunma Sistemleri zaprezentowała amfibijny pojazd bezzałogowy İ-ZAHA, znany pod międzynarodowym oznaczeniem jako U-MAV (Unmanned-Marine Assault Vehicle).
Zdjęcia: FNSS Savunma Sistemleri
İ-ZAHA to wielozadaniowy, modułowy bezzałogowy pojazd amfibijny w układzie napędowym 4×4, zaprojektowany w celu odciążenia sił desantowych i wsparcia w ramach zespołów załogowo-bezzałogowych (MUM-T) z gąsienicowymi, pływającymi transporterami opancerzonymi ZAHA (Zırhlı Amfibi Hücum Araçları), znanymi jako MAV, które są już w służbie Marynarki Wojennej Turcji (Türk Deniz Kuvvetleri) w ramach Brygady Piechoty Morskiej (Amfibi Deniz Piyade Tugayı).
Dyrektor generalny i członek zarządu FNSS, Selim Baybaş, powiedział:
FNSS stale rozwija swoją działalność i inwestycje w badania i rozwój w zakresie technologii pojazdów bezzałogowych i autonomicznych. U-MAV łączy w sobie nasz potencjał inżynieryjny, sukcesy bojowe Marine Assault Vehicle (MAV) oraz nasze ciągłe prace badawczo-rozwojowe nad bezzałogowym pojazdem amfibijnym nowej generacji, o tak dużych możliwościach. Niewiele spółek na świecie jest w stanie zbudować bezzałogowy pojazd amfibijny o takich rozmiarach i możliwościach. Z ponad 35-letnim doświadczeniem w branży i aktywną linią produkcyjną umożliwiającą jednoczesną budowę kilku różnych platform, FNSS jest jednym z niewielu dostawców NATO, którzy mogą to zrobić. Z dumą mogę powiedzieć, że U-MAV otwiera nową erę dla FNSS.
FNSS tarafından geliştirilen, İ-ZAHA Çok Maksatlı Modüler İnsansız Amfibi Araç, ZAHA kullanan deniz piyade birlikleriyle koordineli görev yapacak şekilde tasarlanmış; yeni nesil bir insansız öncü harekât unsurudur. İ-ZAHA’nın temel görevi, ZAHA’lardan önce düşman kıyı… pic.twitter.com/neEQZU4Col
— FNSS Savunma (@FNSS_Savunma) August 20, 2026
Jak wyjaśnia FNSS, desant morski należy do najbardziej wymagających operacji o największym ryzyku strat w całym spektrum działań wojennych. Siły przeciwnika blokują linię brzegową za pomocą warstwowych pól minowych i stałych pasów przeszkód, jednocześnie rozmieszczając stanowiska karabinów maszynowych i przeciwpancernych pocisków kierowanych, aby zdominować wybrzeże. Systemy przeszkód spowalniają siły desantowe, kierują je w strefy rażenia i zwiększają skuteczność ostrzału wroga. Każda sekunda opóźnienia pierwszej fali desantowej sprzyja stronie broniącej się. Ten krytyczny czas od momentu, gdy siły desantowe znajdą się w zasięgu, do momentu przekroczenia linii wodnej, jest decydujący dla całej operacji; siły przeciwnika wykorzystują to okno czasowe, aby zakłócić impet natarcia i udaremnić operację, zanim główny atak zostanie przeprowadzony.
Opracowany przez FNSS, wielozadaniowy modułowy pojazd İ-ZAHA to bezzałogowy element manewrowy nowej generacji, zaprojektowany do działania w ścisłej koordynacji z jednostkami piechoty morskiej wyposażonymi w załogowe amfibie szturmowe ZAHA. Podstawową misją İ-ZAHA jest nawiązanie pierwszego kontaktu z obroną wybrzeża wroga na szpicy sił przed załogowymi elementami desantowymi, neutralizacja min i przeszkód zgodnie z konfiguracją ładunku, przygotowanie plaży do podejścia i lądowania załogowych ZAHA oraz zapewnienie wsparcia we wszystkich kolejnych fazach operacji. Autonomiczne, zdalnie sterowane lub hybrydowe tryby sterowania pozwolą operatorom na utrzymanie dystansu od linii kontaktu przez cały czas trwania misji, a modułowa architektura ładunku, konfigurowalna z szeregiem systemów misji, zapewni, że İ-ZAHA przyczyni się nie tylko do pierwszego kontaktu, ale aktywnie uczestniczyć we wszystkich fazach: ataku, wsparciu, zajęciu i zabezpieczeniu przyczółku.
Jedną z najważniejszych cech İ-ZAHA jest wymienność modułów ładunku misji na wspólnej platformie bazowej, dostosowanej do różnych profili operacyjnych. Wymiana modułów może zostać przeprowadzona w terenie w ciągu około 40 minut, umożliwiając realizację dziesięciu różnych konfiguracji misji: wsparcia ogniowego, rozminowywania, wsparcia inżynieryjnego, walki radioelektronicznej (WRE), rozpoznania, jak wabie, zwalczania dronów, nawigowania i oznaczania przeszkód, wsparcia logistycznego oraz ewakuacji poszkodowanych (CASEVAC). Wiele wariantów będzie mogło działać w skoordynowany sposób w ramach tej samej operacji. Wspólna platforma i infrastruktura wsparcia, współdzielona przez wszystkie warianty, zminimalizują zapotrzebowanie na zasoby logistyczne, utrzymując jednocześnie wysoki stan gotowości operacyjnej.
İ-ZAHA zapewni płynną mobilność z morza na brzeg, osiągając prędkość pływania 7 węzłów i prędkość na drodze 70 km/h. Zespół napędowy o mocy 300 KM zapewnia solidne i niezawodne zdolności manewrowe przy masie bojowej wynoszącej 8 ton. Dzięki stosunkowi mocy do masy wynoszącemu 37,5 KM/tonę platforma zachowuje wydajność podczas przejścia z linii wodnej do twardego terenu. Niezależny układ zawieszenia zapewnia wysoką zwrotność, a wybór opon pozwala na dostosowanie do różnych warunków terenowych. Niska emisja wizualna, termiczna i akustyczna zwiększa ukrycie platformy, oferując dużą przestrzeń ładunkową do wyżej wymienionych zadań.
İ-ZAHA został zaprojektowany do działania w trybie autonomicznym, zdalnie sterowanym lub hybrydowym. Szyfrowana infrastruktura sieci kratowej MESH, system nawigacji satelitarnej i zliczeniowej GNSS/INS oraz moduł systemu identyfikacji swój-obcy IFF współpracują ze sobą, aby zapewnić ciągłość dowodzenia i kontroli (C2) przez cały czas trwania operacji. Jednostka nawigacji zliczeniowej utrzymuje szacowaną pozycję w środowiskach, w których sygnał nawigacji satelitarnej jest zakłócany lub niedostępny. Zasięg łączności z operatorem wynosi 3 km w linii wzroku (LOS), z możliwością rozszerzenia za pomocą przekaźnika bezzałogowym statku powietrznym we wszystkich wariantach. Operatorzy pozostający na pokładzie okrętu desantowego przez cały czas trwania misji zmniejszają ryzyko ofiar do zera w porównaniu z tradycyjnymi siłami na szpicy desantu. Po przerwaniu łącza danych platforma najpierw przechodzi w stan bezpiecznego zatrzymania się, a następnie automatycznie powraca do bazy zaprogramowaną trasą lub kontynuuje nawigację, w zależności od konfiguracji.
İ-ZAHA może być transportowany drogą lądową, kolejową i morską, wszystkimi dostępnymi środkami transportu. W przypadku konieczności szybkiego transportu lotniczego do odległych obszarów operacyjnych, platforma jest kompatybilna z ciężkimi śmigłowcami transportowymi i strategicznymi samolotami transportowymi, takimi jak CH-47F Chinook, Mi-26, C-130 Hercules, A400M, C-17A Globemaster III, C-5 Galaxy, An-124 i Ił-76.
Architektura przetwarzania obrazu w İ-ZAHA , oparta na uczeniu maszynowym (sztucznej inteligencji), analizuje w czasie rzeczywistym sygnały z kamer na pokładowym komputerze misji, przesyłając dane o wykryciu zamiast obrazu o wysokiej przepustowości łączem radiowym. Zapewnia to niskie opóźnienia w zakresie rozpoznawania celu w środowiskach o ograniczonej przepustowości i zakłócanej łączności. Wykryte elementy są oznaczane punktacją zagrożenia, typem i statusem za pomocą kolorowych nakładek i szczegółowych kart informacji wywiadowczych. Automatyczne systemy wykrywania celów i kierowania ogniem przyspieszają cykl od rozpoznania do ataku, prezentując operatorowi priorytetowe cele, co zmniejsza obciążenie związane z analizą: wszystkie wykryte cele są śledzone i rejestrowane ze znacznikami czasu. Nowo zdefiniowany typ celu lub reguła ataku mogą zostać natychmiast zastosowane do obrazu na żywo w terenie.
İ-ZAHA to pierwszy bezzałogowy pojazd zintegrowany z systemem monitorowania integralności konstrukcji Armor Integrity spółki Nurol Teknoloji, w swoim cyfrowym szkielecie. Bez załogi, która mogłaby ocenić trafienie/uszkodzenie, system zastępuje ludzką ocenę. Jego czujniki wykrywają lokalizację, kierunek i siłę uderzenia w czasie rzeczywistym, obliczają pozostałą wytrzymałość konstrukcji obszaru trafionego, śledzą ukryte uszkodzenia, które kumulują się z czasem i przekazują dane operatorowi. Wykorzystując dane w czasie rzeczywistym i systematyczną analizę taktyczną, system oferuje dowódcy opcje: manewrowanie w celu ochrony osłabionego obszaru, szukanie osłony, kontynuowanie misji lub bierną rolę. W przypadku utraty łączności dane są zapisywane lokalnie i wysyłane po ponownym nawiązaniu połączenia, dzięki czemu cykl decyzyjny — od operatora, przez planowanie taktyczne, po wsparcie logistyczne — przebiega bez zakłóceń.
İ-ZAHA ve ZAHA, #TEKNOFEST Mavi Vatan'da! 🇹🇷@teknofest #fnss #zaha #izaha #teknofest #mavivatan pic.twitter.com/b1iQU1F30k
— FNSS Savunma (@FNSS_Savunma) August 23, 2026
#teknofestmavivatan @teknofest #fnss #teknofest #mavivatan #zaha #izaha #mav #umav pic.twitter.com/rDm2ax5IdB
— FNSS Savunma (@FNSS_Savunma) August 22, 2026
Türkiye’mizin geleceği gençlerimizle bir arada olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. 🇹🇷 @teknofest #fnss #teknofest #mavivatan pic.twitter.com/aEJh6OFYfq
— FNSS Savunma (@FNSS_Savunma) August 22, 2026
TEKNOFEST Mavi Vatan 2026’da gerçekleştirilen İ-ZAHA lansmanı kapsamında, Millî Savunma Bakanımız Sayın Yaşar Güler, Genelkurmay Başkanımız Orgeneral Selçuk Bayraktaroğlu, Savunma Sanayii Başkanımız Sayın Prof. Dr. Haluk Görgün, Deniz Kuvvetleri Komutanımız Oramiral Dr. Ercüment… pic.twitter.com/806H5OBZpI
— FNSS Savunma (@FNSS_Savunma) August 20, 2026
Czytaj także: