Podczas XXXIV Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego MSPO 2026 w Targach Kielce, na wystawie zewnętrznej singapurska spółka ST Engineering zaprezentowała najnowszy kołowy bojowy wóz piechoty Terrex s5 HED (Hybrid Electric Drive) o napędzie hybrydowym. Jak dowiedziała się Redakcja MILMAG, producent chce zaoferować polskiemu przemysłowi swój power-pack w tym hybrydowy HED oraz jest zainteresowany polonizacja produkcji pojazdu, jeśli zostałby zamówiony dla Wojska Polskiego.
Zdjęcia: Jakub Link-Lenczowski, MILMAG
Bazowy wariant Terrex s5 miał premierę podczas targów Singapore Airshow 2024, a podczas tegorocznych międzynarodowych targów obronnych DIMDEX 2026 w Katarze zaprezentowano wariant pływający. W styczniu platforma została wybrana przez Ministerstwo Obrony Singapuru w programie Titan z pierwszymi dostawami od 2028.
Terrex s5 ma 8,3 m długości, 3 m szerokości oraz 2,7 m wysokości bez systemu wieżowego. Ładowność wynosi 13 t, a pojazd jest zdolny do transportu 12 żołnierzy. W zaprezentowanej wersji amfibijnej pojazd jest zdolny pływać przy stanie morza 3. Prace nad nim, rozpoczęte w marcu 2025, zostały ujawnione miesiąc później przy okazji prezentacji w Kazachstanie prototypu pływającego transportera Terrex – Barys A 8×8, będącego licencyjną wersją Terrex II.
Zestaw umożliwiający pływanie Terrex s5 składa się z dwóch śrub napędowych pozwalające poruszać mu się w wodzie z prędkością 8-10 km/h. Dodatkowo, system wypornościowy kadłuba, sterowanie napędem i powiązane wyposażenie wymusiły zmiany konstrukcji kadłuba: opancerzenie pojazdu musiało zostać obniżone z poziomu 6 ochrony balistycznej w standardzie według NATO STANAG 4569 do poziomu 4, a odporność przeciwminowa do poziomu 4a and 4b. A co za tym idzie masa bojowa z 35-36 do 32 ton.
Dzięki niezależnemu zawieszeniu pojazd może poruszać się w trudnym terenie. Kąty natarcia i zejścia wynoszą po 40 stopni, natomiast nachylenie boczne 60% oraz wjazd o nachyleniu 30%. Terrex s5 pokonuje przeszkody pionowe o wysokości do 0,7 m i rowy do szerokości 2 m. Głębokość brodzenia to 1,8 m. Zasięg pojazdu to 1000 km a prędkość maksymalna 120 km/h. Zapewnia to silnik wysokoprężny Catepillar o mocy 711 KM, sprzężony z automatyczną skrzynią biegów (z siedmioma przełożeniami do przodu i dwoma do tyłu). Do tego niezależne zawieszenie i hydrauliczne sterowanie mocą. Maksymalne uzbrojenie dla systemu wieżowego to 30-mm armata automatyczna. Wersja pływająca otrzymała lekki zdalnie sterowany moduł uzbrojenia ADDER Light, podczas gdy wcześniejszy wariant dysponował systemem ADDER 30mm.
Dodatkowo, dzięki zabudowanym litowo-jonowym akumulatorom, kołowy bojowy wóz piechoty może poruszać się napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, co pozwala na skryte dotarcie do rejonu działania (do 50 km), a dodatkowe zasilanie wydłuża również czas pracy systemów bez konieczności włączania jednostki napędowej (silent watch). Sumaryczna moc silników spalinowego i elektrycznego wynosi 1200 KM. Dodatkowo wbudowane akumulatory i rozbudowana sieć zasilania pozwala na zainstalowanie na pokładzie Terrexa s5 zaawansowanych systemów zarządzania polem walki opartych na protokołach sztucznej inteligencji.
Dla porównania wersja klasyczna z silnikiem wysokoprężnym standardowo może wygenerować ok. 20 kW energii elektrycznej. Terrex s5 HED może wygenerować ponad 400 kW. Dodatkowo, ma ok. 15% więcej przestrzeni wewnętrznej, dzięki mniejszemu silnikowi spalinowemu i innej aranżacji układu napędowego.
Świadomość sytuacyjną zapewniają przyrządy obserwacyjne dowódcy i działonowego oraz zabudowane kamery. Dzięki temu, przy wsparciu sztucznej inteligencji, załoga może obserwować przestrzeń wokół pojazdu praktycznie w każdym kierunku. Dodatkowo stanowiska dowódcy i kierowcy zostały wyposażone w standardowe peryskopy. Ten ostatni obserwuje drogę na trzech ekranach rozmieszczonych tak aby uzyskać panoramiczny obraz całość uzupełnia Advanced Driver Assistance System (ADAS), wspomagający prowadzenie pojazdu. Kierowca ma również do dyspozycji zautomatyzowany system wykrywania przeszkód, który również wyświetla ukształtowanie terenu wokół pojazdu widziane z lotu ptaka.
Dzięki rozbudowanym systemom cyfrowej łączności Terrex s5 ma mieć możliwość współpracy z bezzałogowymi platformami naziemnymi (Manned/Unmanned Teaming, MUM-T). Możliwa jest też integracja układu sterowania drive-by-wire oraz układów zdalnego sterowania jazdą.
Spółka zaprezentowała w Kielcach w Hali 1 na stoisku 1-A14 także transporter gąsienicowy (wszędołaz) Bronco 3, makietę okrętu przybrzeżnego LMV typu Independence, system operacyjny do współpracy załogowo-bezzałogowej MUMTOS (Manned-Unmanned Teaming Operating System) oraz system antydronowy AGIL.
Wideo: ST Engineering