We wtorek, 14 lipca 2026, kanadyjska spółka Bombardier Aerospace i południowokoreański instytut badawczy Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) podpisały umowę na dostawę dwóch płatowców Global Express 6500 na potrzeby programu samolotów walki radioelektronicznej (WRE) w wersji Block I, które dołączą do czterech wcześniej zakontraktowanych dla samolotów wczesnego ostrzegania i dozoru przestrzeni powietrznej Phoenix klasy AEW&C dla Sił Powietrznych Republiki Korei (Daehanminguk Gong-gu, ROKAF).
HyeonCheol Cho, wiceprezes ds. działalności obronnej w Korean Air (po prawej), z Hoon Seok Jangiem, dyrektorem ds. sprzedaży w Bombardier Defense / Zdjęcie: Bombardier Aerospace
Samolot Global 6500 cieszy się dużym zainteresowaniem na całym świecie ze względu na swoje osiągi i wszechstronność. Jesteśmy niezmiernie dumni, że został wybrany do dwóch bardzo zaawansowanych, a jednocześnie różnych misji obronnych w Korei Południowej – powiedział Michael Anckner, wiceprezes ds. sprzedaży globalnej w Bombardier Defense. Ten samolot cieszy się zaufaniem ze względu na swoje udokumentowane osiągnięcia wojskowe, a jednocześnie pozostaje niezwykle elastyczny w miarę rozwoju potrzeb obronnych.
Formalny zakup samolotów Bombardier Defense przez Korean Air nastąpił po tym, jak 30 września 2025 konsorcjum amerykańskiej spółki L3Harris Technologies, południowokoreańskiego instytutu badawczego Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD) i izraelskiej ELTA Systems Ltd. (część Israel Aerospace Industries; IAI). zostało wybranych na dostawców czterech samolotów wczesnego ostrzegania i dozoru przestrzeni powietrznej Phoenix klasy AEW&C na bazie AERIS X.
Dwa dodatkowe Global 6500 będą pełnić rolę samolotów walki radioelektronicznej klasy SOJ (Stand-Off Jammer), która umożliwią zakłócanie sygnałów elektromagnetycznych przeciwnika z bezpiecznej odległości.
Samolot Global 6500, który jest ulepszonym wariantem modelu Global 6000, jest preferowaną platformą dla wielu krajów dążących do zwiększenia swoich zdolności obrony powietrznej. Jego duży zasięg i zdolność do operowania na dużych wysokościach sprawiają, że idealnie odpowiada potrzebom Korei Południowej, a także krajów na całym świecie. Jest to najlepszy wybór w przypadku misji zwiadowczych, obserwacyjnych i rozpoznawczych (ISR), samolotów wielozadaniowych, ewakuacji medycznej i transportu głów państw, a także charakteryzuje się dużą elastycznością w zakresie manipulacji zewnętrzną linią formowania, wymaganą do integracji zaawansowanych systemów i sprzętu misyjnego.
Różnice między Global 6000 a 6500 dotyczą głównie silników (odpowiednio: Rolls-Royce BR710A2-20 i Rolls-Royce Pearl 15), zasięgu (11 112 km/6000 mil morskich i 12 223 km/6600 mil morskich), wydajności paliwowej (spalanie na poziomie 470 galonów na godzinę i 430 galonów na godzinę), technologii (inne skrzydła: w Global 6500 Smooth Flĕx Wing od Mitsubishi Heavy Industries) oraz drobnych ulepszeń w kabinie i zastosowaniu innej awioniki.
Phoenix
Grafika: L3Harris Technologies
W 2023 uruchomiono przetarg w programie AEW&C II z budżetem do 3,87 bln KRW (9,97 mld zł), a oferty do kwietnia 2024 przedłożyły: Boeing z kolejnymi E-7A Wedgetail i Saab Defence and Security i Korea Aerospace Industries z GlobalEye, a także omawiana L3Harris Technologies z Global 6500 CAEW (Conformal Airborne Early Warning Aircraft), który bezskutecznie był oferowany NATO (co ciekawe oferta była na stole od grudnia 2022). Będzie to uzupełnienie zdolności czterech samolotów E-7A Wedgetail znanych jako E-737 Peace Eye, pozyskanych w programie AEW&C I, których dostawy sfinalizowano pod koniec 2012.
Zwycięska oferta, która otrzymała nazwę własną Phoenix, opiera się na płatowcu samolotu biznesowego Bombardier Global Express 6500 wraz z otwartą (modułową) architekturą systemów MOSA (Modular Open Systems Architecture), z dwiema bocznymi antenami z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA) stacji radiolokacyjnej EL/W-2085 w technologii azotku galu (GaN), kompleksowe zestawy systemów łączności, dowodzenia i kontroli oraz łącza wymiany danych do podtrzymywania połączeń z naziemnymi centrami i innymi zasobami technicznymi ROKAF. Architektura MOSA pozwoli na szybką modernizację, zarówno wyposażenia (hardware), jak i oprogramowania (software) w przyszłości, które ma otrzymać algorytmy uczenia maszynowego (sztucznej inteligencji),
L3Harris Technologies ujawniła, że prowadziła prace nad Global 6500 CAEW od co najmniej 2019, a modułowa konstrukcja pozwoli na dostosowanie go także do innych wyspecjalizowanych zadań. Swoje doświadczenie w zakresie takich systemów spółka dokumentuje takimi programami jak samolotów walki radioelektronicznej MC-55A Peregrine dla Australii, Joint Airborne Multi-Sensor System dla Włoch, samolotów walki radioelektronicznej EC-37B Compass Call dla USAF (i oferowanych Włochom), samolotu rozpoznawczego i walki radioelektronicznej ARES oraz samolotów ME-11B ATHENA-R dla US Army, Peace Pioneer marynarki wojennej Republiki Korei, programu rozpoznania morskiego japońskiej straży przybrzeżnej oraz międzynarodowej inicjatywie morskiego systemu ISR na płatowcu Dassault Falcon 2000.
Udział Korean Air Aerospace Division obejmie przebudowę dwóch samolotów do docelowej konfiguracji, podczas gdy pierwsze dwa przejdą takie prace w Teksasie w USA (modyfikacje konstrukcyjne), a następnie w Izraelu (integracja wyposażenia i testy). Koreański partner będzie uczestniczył w pracach od początku, a po wdrożeniu samolotów zajmie się utrzymaniem ich gotowości operacyjnej. Podwykonawcami będą też inne spółki koreańskie, takie jak LIG Nex1 i ACE Antenna.
Samoloty WRE
Wizualizacja oferty Korea Aerospace Industries i Hanwha Systems w programie, która ostatecznie przegrała / Grafika: KAI
Przypomnijmy, że 20 stycznia br. urząd ds. zakupów wojskowych DAPA (Defense Acquisition Program Administration) przy Ministerstwie Obrony Republiki Korei zainaugurował program nowych samolotów walki radioelektronicznej (WRE) Block I spotkaniem dyrektora Lee Yong-cheol z przedstawicielami jednego z wykonawców, czyli rodzimej spółki LIG Nex1 w kampusie w Pangyo-ro w Seongnam, w prowincji Gyeonggi.
W planach jest zakup dwóch omawianych samolotów WRE Block I oraz dwóch ulepszonych Block II. Cały program ma budżet 1,9198 bln KRW (4,694 mld zł), a wejście do służby pierwszego egzemplarza planowane jest na 2034. Program ma na celu badania i rozwój systemów walki radioelektronicznej zdolnych do neutralizowania wrogich zintegrowanych systemów obrony powietrznej oraz radiowych systemów dowodzenia i kontroli.
System walki radioelektronicznej opracowany w ramach tego projektu wykroczy poza ograniczoną ochronę zapewnianą przez istniejący sprzęt WRE dla poszczególnych systemów uzbrojenia. Będzie on przełomem na przyszłym polu walki, zdolnym do zakłócania dużego wrogiego obszaru z dużej odległości, przesłaniając „wzrok i uszy” przeciwnika oraz zapewniając kontrolę nad polem walki. Oczekuje się, że znacząco zwiększy to przeżywalność i operacje połączone Sił Powietrznych i innych rodzajów sił zbrojnych.
Co więcej, cały proces rozwoju systemu Block I będzie prowadzony przez przemysł, zwiększając udział powiązanych spółek i instytutów badawczych oraz zabezpieczając najnowocześniejsze technologie WRE. Przyczyni się to do wzmocnienia konkurencyjności technologicznej krajowego przemysłu obronnego i tworzenia miejsc pracy. Co więcej, oczekuje się, że zwiększenie udziału komponentów produkowanych w kraju pozytywnie wpłynie na ekosystem przemysłowy i zwiększy konkurencyjność eksportową koreańskiego przemysłu obronnego. Ponadto, uwzględniając doświadczenie zdobyte podczas rozwoju Block I i postęp technologiczny, DAPA planuje oddzielnie rozwijać wspomniany system Block II, który będzie zawierał ewolucyjne możliwości.
Przypomnijmy, że w grudniu 2025 spółka LIG Nex1 otrzymała kontrakt o wartości 1,56 bln KRW (3,814 mld zł) na integracja systemów i rozwój głównego wyposażenia specjalistycznego WRE. Głównym podwykonawcą został instytut badawczy Korean Air Aerospace Division (KAL-ASD), który zajmie się konwersją płatowców. Na przegranym polu pozostało konsorcjum spółek Korea Aerospace Industries (KAI) i Hanwha Systems, które zaoferowało rozwiązanie również na platformie Bombardier Global 6500.
Czytaj także:
- Polska dołączyła do inicjatyw NATO wspólnej floty transportowej i wczesnego ostrzegania
- Eurosatory 2026: L3Harris oferuje Polsce samoloty AEW&C AERIS X i współpracę przemysłową
- Szwecja: Dwa Bombardier Global 6500 do przewozu VIP dostarczone
- Kanada stawia na samoloty wczesnego ostrzegania Saab GlobalEye
- Dlaczego siły powietrzne wybierają L3Harris na dostawcę platform wczesnego ostrzegania i dowodzenia?
- Saab zamówił dwa Bombardier Global 6500 do celów wojskowych