W środę, 27 maja 2026, podczas targów CANSEC 2026 w Ottawie, organizowanych przez stowarzyszenie CADSI i zaplanowanych 27-28 maja, premier Kanady Mark Carney poinformował o rozpoczęciu negocjacji ze Szwecją w sprawie zakupu samolotów wczesnego ostrzegania i dowodzenia Saab S106 GlobalEye, klasy AEW&C (Airborne Early Warning and Control), które zostały wskazane jako preferowana platforma.
Zdjęcia: Radosław Niesobski, MILMAG
Kanada rozpoczęła negocjacje w celu nabycia zaawansowanej platformy powietrznej do wykrywania i dowodzenia spółki Saab. Ten nowy system pomoże kanadyjskim Siłom Zbrojnym w wykrywaniu i odstraszaniu zagrożeń w Arktyce, a dodatkowo wesprze ponad 3000 miejsc pracy w Kanadzie, zarówno w specjalistycznych zawodach, jak i w dziedzinach inżynierii oraz technologii – poinformował premier Kanady Mark Carney.
Kanada zdecydowała się na dalsze wdrażanie Saab GlobalEye jako nowej zdolności powietrznej do wczesnego ostrzegania i kontroli powietrznej. Z niecierpliwością oczekuję powitania Kanady w rodzinie GlobalEye. GlobalEye to wysoce nowoczesny i zdolny system, który teraz zdobył zaufanie czwartego kraju, oprócz Szwecji, Francji i ZEA. Działając na GlobalEye, Kanada wzmacnia swoją zdolność do ochrony suwerenności, jednocześnie przyczyniając się do zbiorowej obrony NATO, w tym będąc kluczowym atutem do nadzoru i kontroli regionu Arktyki. Ponieważ GlobalEye opiera się na kanadyjskiej platformie Bombardier Global 6500, GlobalEye już tworzy miejsca pracy w Kanadzie i współpracuje z kanadyjskim łańcuchem dostaw. Ta decyzja jeszcze bardziej zbliża nasze dwa narody – skomentował decyzję Kanady premier Szwecji Ulf Kristersson.
Do decyzji odniósł się także producent i główny integrator samolotów, szwedzka spółka Saab Defence and Security. Podkreślono, że rozpoczęto szczegółowe rozmowy i formalne negocjacje w tej sprawie, a na tym etapie nie podpisano umowy ani nie otrzymano zamówienia.
Saab zaoferował budowę, utrzymanie i przyszłą modernizację kanadyjskich samolotów GlobalEye wraz z zespołem kanadyjskich partnerów. Celem jest transfer do Kanady wiedzy i technologii, które przyczynią się do rozwoju krajowego przemysłu obronnego. Saab planuje również inwestować w prace badawczo-rozwojowe w Kanadzie w ramach przyszłego programu.
Z zadowoleniem przyjmujemy decyzję Kanady o rozpoczęciu rozmów z Saab jako preferowanym dostawcą przyszłego kanadyjskiego systemu wczesnego ostrzegania i dowodzenia. GlobalEye oferuje sprawdzone możliwości dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych, suwerenną własność Kanady oraz kompleksową i fachową obsługę dla kanadyjskiego przemysłu – powiedział Micael Johansson, prezes i dyrektor generalny Saab.
Warto przypomnieć, że 8 kwietnia 2024, w kanadyjskiej bazie lotniczej CFB Trenton w Ontario, ówcześni premier Justin Trudeau i minister obrony narodowej Bill Blair ogłosili nowy przegląd planów modernizacyjnych sił zbrojnych pt. Our North, Strong and Free: A Renewed Vision for Canada’s Defence. W planie znalazł się zapis o przeznaczeniu 307 mln CAD (wówczas 890,41 mln zł) na zakup samolotu wczesnego ostrzegania i dowodzenia klasy AEW&C, który będzie użytkowany w kooperacji z stroną amerykańską. Wydawało się zatem, że Ottawa wybierze samoloty Boeing E-7A Wedgetail, jednakże od tamtej pory, nowy prezydent USA Donald Trump kilkukrotnie wszedł w spór z Kanadą, w wyniku czego ta zaczęła politycznie zbliżać się do Europy.
Tymczasem, jak informował 14 stycznia br. CBC News, Szwecja zaoferowała Kanadzie sprzedaż 72 samolotów wielozadaniowych JAS 39E Gripen oraz 6 samolotów GlobalEye (Gripeny w liczbie 88 egzemplarzy były już wcześniej oferowane w ramach programu Future Fighter Capability Project, ale oferta przegrała z F-35A Lightning II od Lockheed Martin, których zamówiono pierwsze 16 egzemplarzy). Pakiet ten był powiązany z obietnicą stworzenia nawet 12 600 miejsc pracy w Kanadzie (ok. 9000 przy Gripenach i 3600 przy GlobalEye).
GlobalEye został pierwotnie zaprojektowany dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich, które zamówiły łącznie 5 egzemplarzy. Później bezskutecznie był oferowany w Finlandii (jako uzupełnienie dla JAS 39E Gripen) w programie HX i Korei Południowej (gdzie przegrał z L3Harris Phoenix), a także NATO w programie Alliance Future Surveillance and Control (AFSC). Następnie spółka odniosła sukcesy w Szwecji, która zamówiła trzy samoloty z opcją na jeden kolejny oraz we Francji z dwoma samolotami z opcją na dwa kolejne, a obecnie są one także oferowane oddzielnie w Danii, Polsce, Niemczech i Grecji. Według najnowszych doniesień medialnych, na Szczycie NATO w Ankarze, 7-8 lipca br., ma zostać ogłoszony ponowny wybór GlobalEye w programie AFSC, po odrzuceniu E-7A Wedgetail.
GlobalEye został zabudowany na płatowcu odrzutowego cywilnego samolotu biznesowego Bombardier Global 6000 (ale może też być na nowszym 6500), które są produkowane w kanadyjskiej spółce Bombardier Defense (część Bombardier Inc.). Samolot jest zdolny do wykonywania 11-godzinnych lotów non-stop. Przenosi zestaw czujników, w tym nowy radar Erieye ER (Extended Range), pracujący w paśmie X o zwiększonym zasięgu. Radar jest zdolny wykrywać i śledzić naziemne cele ruchome (również o zmniejszonej sygnaturze radarowej), statki powietrzne, rakietowe pociski manewrujące oraz peryskopy okrętów podwodnych w odległości do 450 km. Erieye ER może działać pomimo aktywnego zakłócania.
Pozostałe wyposażenie (w przypadku wersji bazowej dla ZEA) to radar Leonardo/Selex ES Seaspray 7500E do obserwacji powierzchni morza i lądu, wyposażony do tego celu w stację GMTI (Ground Moving Target Indication), głowicę optoelektroniczną FLIR Systems Star Safire 380HD, system identyfikacji swój-obcy, transponder ADS-B, system samoobrony, system automatycznej identyfikacji AIS, łącza danych (w tym satelitarne), urządzenia wsparcia elektronicznego ESM oraz system wykrywania i identyfikacji źródeł promieniowania radiowego ELINT.
Różnice między Global 6000 a 6500 dotyczą głównie silników (odpowiednio: Rolls-Royce BR710A2-20 i Rolls-Royce Pearl 15), zasięgu (11 112 km/6000 mil morskich i 12 223 km/6600 mil morskich), wydajności paliwowej (spalanie na poziomie 470 galonów na godzinę i 430 galonów na godzinę), technologii (inne skrzydła: w Global 6500 Smooth Flĕx Wing od Mitsubishi Heavy Industries) oraz drobnych ulepszeń w kabinie i zastosowaniu innej awioniki.
Le Canada a entamé des négociations en vue de l’acquisition de la plateforme aérienne de détection avancée et de contrôle de Saab.
Ce nouveau système aidera les Forces armées canadiennes à détecter et à dissuader les menaces dans l’Arctique, en plus de soutenir plus de 3 000…
— Mark Carney (@MarkJCarney) May 27, 2026
Canada has decided to move forward with Saab GlobalEye as its new airborne capability for Airborne Early Warning and Control. I look forward to welcoming Canada into the GlobalEye family.
GlobalEye is a highly modern and capable system that now has earned the trust of a fourth…
— Ulf Kristersson (@SwedishPM) May 27, 2026
Canada has announced that they will enter into detailed discussions and formal negotiations with Saab as the preferred supplier of Canada’s future AEW&C, enabled by Saab’s GlobalEye. https://t.co/cFD7R90Vvn
— Saab (@Saab) May 27, 2026