W poniedziałek, 1 czerwca 2026, urząd zamówień obronnych FMV (Försvarets materielverk) Ministerstwa Obrony Królestwa Szwecji poinformował, że przekazał Siłom Zbrojnym Szwecji dwa używane samoloty Global Express 6500 do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP) oraz dowództwa wojskowego, zakupione od kanadyjskiej spółki Bombardier Aerospace, 23 maja 2025, za ok. 1,1 mld SEK (wówczas 432,375 mln zł).
Zdjęcia: FMV
Nowe samoloty, które odebrano w listopadzie i grudniu 2025, otrzymały oznaczenie wojskowe Transportflygplan 106 (Tp 106) i zastąpią dwa Gulfstream IV/550 oznaczone jako Tp 102C/D, które obecnie stanowią trzon lotnictwa państwowego (obok dwóch w wersji SIGINT jako S 102B) w 75. Eskadrze Lotnictwa Państwowego (75. statsflygskvadron) F7 Såtenäs [Skaraborgs flygflottilj] Sił Powietrznych (Svenska flygvapnet), stacjonującej w międzynarodowym porcie lotniczym Sztokholm-Arlanda, położonym w gminie Sigtuna, 42 km na północ od stolicy i 28 km na południowy wschód od Uppsali.
Jak podkreśla FMV, szybka dostawa była możliwa dzięki temu, że oba płatowce zostały już wyprodukowane i wcześniej wykorzystane w ramach operacji demonstracyjnych dostawcy. Samoloty zostały następnie przystosowane do wymogów szwedzkich i potrzeb Sił Zbrojnych.
Zakup charakteryzował się dużym zaufaniem i zorientowanym na rozwiązania sposobem pracy pomiędzy dostawcą a FMV, a jednocześnie przez cały czas trwania projektu prowadziliśmy jasny dialog i bardzo dobrą współpracę z Siłami Zbrojnymi – jak twierdzi Björn Hellbom, kierownik projektu w FMV, który dodał, że kluczowe znaczenie miała możliwość dostarczenia tego rozwiązania w tak krótkim czasie.
Nowe samoloty bazują na płatowcu Global Express 6500, który jest ulepszonym wariantem modelu 6000, który stanowić ma bazę przyszłych samolotów wczesnego ostrzegania i dowodzenia S 106 GlobalEye klasy AEW&C (Airborne Early Warning and Control), z których zamówiono trzy z czterech planowanych. Zapewni to efekt synergii technicznej i kadrowej oraz warunki do bardziej wydajnej eksploatacji, obsługi przez personel i konserwacji.
Dostawa TP 106 wzmacnia zdolność operacyjną Sił Zbrojnych i swobodę działania Szwecji w bardziej rygorystycznej sytuacji w zakresie bezpieczeństwa. Fakt, że wspólnie z Siłami Zbrojnymi i dostawcą udało nam się dokonać tak szybkiego i złożonego przejęcia, pokazuje, że FMV jest w stanie to zrobić. Jestem dumny z tego, jak zaufanie, współpraca i skupienie się na rozwiązaniach umożliwiły to i zapewniły Szwecji istotne zwiększenie potencjału, dodał Carl-Fredrik Edström, szef obszaru biznesowego wyposażenia lotniczego i kosmicznego w FMV.
Różnice między Global 6000 a 6500 dotyczą głównie silników (odpowiednio: Rolls-Royce BR710A2-20 i Rolls-Royce Pearl 15), zasięgu (11 112 km/6000 mil morskich i 12 223 km/6600 mil morskich), wydajności paliwowej (spalanie na poziomie 470 galonów na godzinę i 430 galonów na godzinę), technologii (inne skrzydła: w Global 6500 Smooth Flĕx Wing od Mitsubishi Heavy Industries) oraz drobnych ulepszeń w kabinie i zastosowaniu innej awioniki.
Czytaj także:
- Saab zamówił dwa Bombardier Global 6500 do celów wojskowych
- Kanada stawia na samoloty wczesnego ostrzegania Saab GlobalEye
- Media: NATO wybrało samoloty wczesnego ostrzegania Saab GlobalEye
- Dlaczego siły powietrzne wybierają L3Harris na dostawcę platform wczesnego ostrzegania i dowodzenia?
- Korea Płd. wybrała samoloty wczesnego ostrzegania Phoenix
- Australia chce zmodernizować najnowsze MC-55A Peregrine