We wtorek, 12 maja 2026, Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie poinformowało, że pomyślnie oblatano, po kilku miesiącach pracy, szybowiec PW-2D Gapa. Tym samym Muzeum ma kolejny latający eksponat jeden z dwóch obecnie latających szybowców tego typu.
Zdjęcia: Muzeum Lotnictwa Polskiego
Powrót do lotu po blisko 20 latach
Egzemplarz PW-2D Gapa SP-3515 (numer fabryczny U-04, rok produkcji 1991) został oblatany przez Januarego Romana 16 lutego 1991 roku. Do Muzeum został przekazany w 2006 roku przez Aeroklub Podkarpacki jako sprawny technicznie, jednak niezdatny do wykonywania lotów. Szybowiec był wcześniej używany przez Stowarzyszenie Lotnicze Bractwo Podwójnej Mewy.
Po niemal dwóch dekadach magazynowania, w 2025 roku rozpoczęto szeroko zakrojone prace remontowo-konserwatorskie mające na celu przywrócenie szybowcowi sprawności lotnej.
Po ich zakończeniu szybowiec uzyskał nowy znak rejestracyjny SP-GMLP i zdatność do lotu w kategorii K6E Eksperymentalna, UL-G Ultralekki szybowiec.
Pomyślny oblot stanowi symboliczne zwieńczenie ogromnej pracy wykonanej przez specjalistów Muzeum oraz wszystkich osób zaangażowanych w projekt przywrócenia szybowca do stanu lotnego.
Od studenckiego projektu do seryjnej produkcji
PW-2D Gapa to polski szybowiec szkolno-treningowy opracowany w latach 80. XX wieku na Politechnice Warszawskiej przez zespół konstruktorski kierowany przez dr inż. Romana Switkiewicza. Konstrukcja została zaprojektowana jako nowoczesny, lekki i ekonomiczny szybowiec przeznaczony do szkolenia podstawowego. Dzięki charakterystycznej sylwetce oraz bardzo dobrym właściwościom pilotażowym Gapa stała się jedną z najbardziej rozpoznawalnych polskich konstrukcji szybowcowych końca XX wieku.
Historyczny pierwszy oblot szybowca wykonał pilot doświadczalny January Roman 25 lipca 1985 roku w Warszawie na egzemplarzu U-02. Drugi prototyp oblatano 18 grudnia 1985 roku. Łącznie podczas prób wykonano 85 lotów w czasie 25 godzin. Już rok później szybowiec uzyskał Świadectwo Typu Sprzętu Lotniczego, co otworzyło drogę do rozpoczęcia produkcji seryjnej.
W sierpniu 1986 roku Gapa została wykorzystana podczas szkolenia studentów Politechniki Warszawskiej w szkole szybowcowej „Żar”, wykonując około 500 lotów szkoleniowych wraz z lotami instruktorskimi. Konstrukcja szybko zdobyła również uznanie środowiska lotniczego — w 1987 roku podczas wystawy polskich konstrukcji lotniczych zbudowanych poza przemysłem, zorganizowanej na Politechnice Warszawskiej, szybowiec zdobył pierwsze miejsce.
Polska konstrukcja, która trafiła za ocean
Produkcją seryjną zajęły się Doświadczalne Warsztaty Lotniczych Konstrukcji Kompozytowych oraz Politechnika Warszawska. W kolejnych latach konstrukcja była rozwijana i modernizowana.
Łącznie wyprodukowano jedynie 19 egzemplarzy szybowca PW-2D Gapa, co dziś czyni tę konstrukcję wyjątkowo rzadką. Polskie szybowce trafiły również za granicę —m.in. 6 szt. do Stanów Zjednoczonych, 3 szt. do Japonii, 1 szt. do Meksyku oraz 2 szt. do Kolumbii.
Ochrona dziedzictwa poprzez przywracanie do lotu
Od teraz muzealna Gapa będzie uczestniczyć w pokazach i plenerowych wydarzeniach lotniczych jako żywe świadectwo historii polskiego szybownictwa. Publiczność będzie miała okazję zobaczyć nie tylko samą konstrukcję, ale również jej możliwości lotne — dokładnie tak, jak prezentowały się one przed laty.
Przywrócenie szybowca PW-2D Gapa do stanu lotnego to kolejny przykład działań Muzeum Lotnictwa Polskiego na rzecz aktywnej ochrony dziedzictwa lotniczego — nie tylko poprzez zachowanie historycznych statków powietrznych, ale również poprzez przywracanie ich do życia w powietrzu.
Co ciekawe, odwiedzający Muzeum Lotnictwa Polskiego mogą zobaczyć również inny egzemplarz szybowca PW-2D Gapa. Jeden z egzemplarzy szybowca, pieczołowicie odrestaurowany jako eksponat statyczny, prezentowany jest na wystawie „Z wiatrem i pod wiatr – lotnictwo cywilne”, otwartej w nowym hangarze Muzeum pod koniec sierpnia 2025 roku.
Czytaj także:
- Krakowska EM-11 Orka ze zrekonstruowanymi śmigłami
- Aviata GM-1 „Gniady” nowym nabytkiem Muzeum Lotnictwa Polskiego
- Muzeum Lotnictwa Polskiego odrestauruje samolot PZL-106AR Kruk
- Powrót legendy! Replika samolotu RWD-8 ukończona!
- Szybowiec PW-5 Smyk: Nowy nabytek krakowskiego Muzeum Lotnictwa Polskiego
- Zlin-42M – nowy eksponat w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
- Eks-policyjny śmigłowiec Mi-2 nowym eksponatem Muzeum Lotnictwa Polskiego
- IS-1 Sęp, IS-C Żuraw oraz SZD-10 Czapla odzyskują dawny blask
- F-4E Phantom – Nowy eksponat w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
- Zakończenie projektu renowacji szybowców WWS Wrona bis i IS-B Komar 49
- Szybowiec Salamandra odzyskał dawny blask
- CSS-12 w Muzeum Lotnictwa Polskiego
- SM-1 z powrotem na ekspozycji Muzeum Lotnictwa
- Najstarszy polski śmigłowiec odnowiony
- Kolejne eksponaty Muzeum Lotnictwa Polskiego odzyskają dawny blask
- PZL Kania w Muzeum Lotnictwa Polskiego
- Krakowski SM-2 odrestaurowany
- Historyczny lot Wiedeńczyka
- Caudron odzyskuje dawny blask