We wtorek, 30 czerwca 2026, amerykańska spółka Pratt & Whitney (część korporacji RTX) poinformowała, że silniki turbowentylatorowe F119-PW-100 (oznaczenie producenta: PW5000), napędzające samoloty przewagi powietrznej 5. generacji Lockheed Martin/Boeing F-22A Raptor przekroczyły milion godzin nalotu. Wartość ta dotyczy łącznie 507 zbudowanych silników, z których ponad 400 jest w eksploatacji.
Zdjęcia: Departament Obrony USA
Silnik F119 odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu dominacji powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, ponieważ umożliwia wykonywanie misji F-22 – powiedziała Jill Albertelli, prezes ds. silników wojskowych w Pratt & Whitney. Silnik, który napędza myśliwiec F-22 Raptor od momentu jego premiery ponad 20 lat temu, nadal zapewnia niezrównane możliwości, bezpieczeństwo i gotowość do działania. Ten kamień milowy świadczy o zaangażowaniu Pratt & Whitney w dostarczanie rozwiązań dla naszych klientów.
Pratt & Whitney dostarczyła finalny silnik F119 w 2013 i nadal wspiera globalną flotę samolotów F-22, oferując długoterminowe usługi serwisowe. 20 lutego 2025 spółka podpisała 3-letnią umowę o wartości 1,5 mld USD (wówczas 5,97 mld zł) z Departamentem Obrony USA na dalsze wsparcie eksploatacji tychże silników.
Same samoloty przekroczyły nalot pół miliona godzin 17 czerwca 2024.
Pratt & Whitney obniżyła koszty eksploatacji silników F119 dzięki realizowanemu programowi Usage Based Lifting, który wykorzystuje dane w czasie rzeczywistym w celu zwiększenia efektywności wsparcia i wydłużenia żywotności silnika; jednocześnie poprawiając kinematyczną wydajność silnika dzięki aktualizacji harmonogramu aktualizacji układów sterowania silnikiem. Silnik F119 jest stale udoskonalany dzięki takim narzędziom jak Model-Based Systems Engineering.
Silnik dwuprzepływowy z dopalaczem F119-PW-100 generuje 35 000 funtów ciągu (156 kN) i jest przeznaczony do lotu naddźwiękowego bez użycia dopalacza (tzw. supercruise) do Ma1,6 na pułapie ponad 19 800 m (65 tys. stóp). W porównaniu z poprzednią generacją silników zapewnił o 22% większy ciąg przy 40% mniejszej liczbie komponentów. Otrzymał płaską dyszę wylotową z wektorowanym ciągiem 2D w płaszczyźnie góra-dół o kącie maksymalnym 20° w czasie mniejszym od 1 sekundy. Stosunek ciągu do masy wynosi 6,7:1 oraz 9,0:1 przy użyciu dopalania.
Na jego bazie opracowano silnik Pratt & Whitney F135 o ciągu 40 000 funtów (180 kN), który napędza rodzinę samolotów wielozadaniowych Lockheed Martin F-35 Lightning II, jest zmodyfikowanym modelem F119.
F-22A Raptor
Zgodnie z raportem World Air Forces 2026, na początku br. w aktywnej służbie operacyjnej pozostawało 177 egzemplarzy tych samolotów. Lockheed Corporation (a od 1995 Lockheed Martin) wyprodukowała do 2012 łącznie 195 samolotów (w tym 8 prototypów), z których 186 trafiło do eskadr operacyjnych USAF. Samoloty weszły do służby 15 grudnia 2005, ale debiut w działaniach bojowych, ale przeciwko celom naziemnym, nastąpił dopiero 23 września 2014 przeciwko Państwu Islamskiemu (ISIS) w Syrii, natomiast pierwsze zestrzelenie niezidentyfikowanego balonu nad Oceanem Atlantyckim miało miejsce 4 lutego 2023. w wypadkach utracono pięć z nich (w tym jeden prototyp), w tym ostatni 15 maja 2020.
Zgodnie z obecnymi planami, służba operacyjna F-22A Raptor w USAF potrwa przynajmniej do końca października 2031 – tak wynika z zawartej 5 listopada 2021 umowy z Lockheed Martin o wartości 11 mld USD na dalsze wsparcie eksploatacji i modernizację samolotów w ramach programu ARES (Advanced Raptor Enhancement & Sustainment). Warto dodać, że jeszcze w maju 2021 dowództwo USAF informowało, iż będzie dążyć do redukcji typów samolotów bojowych w przyszłości, a cięcia miałyby objąć właśnie m.in. F-22A. Następcami zostaną samoloty wielozadaniowe 6. generacji Boeing F-47 opracowywany w programie NGAD (Next Generation Air Dominance).
14 stycznia 2022 USAF ogłosiły wymogi operacyjne dla pakietu modernizacyjnego, dzięki któremu ma być możliwa dalsza służba F-22A przed ich wycofaniem: nowe odrzucane zbiorniki paliwa o cechach stealth, czujniki termolokacyjne nowej generacji IRDS (Infrared Defensive System), system wykrywania i prewencji cyberataków, oprogramowanie do prewencyjnej konserwacji, generowania danych syntetycznych, ulepszonej fuzji czujników pokładowych, modyfikacja stacji radiolokacyjnej Northrop Grumman AN/APG-77 (AESA), współpraca z bezzałogowcami w ramach koncepcji MUM-T (przeprowadzono testy z MQ-20 Avenger), ograniczona autonomia, wyświetlacze nahełmowe Thales Scorpion HObIT, oprogramowanie Red Air do symulacji tzw. samolotu-agresora, a także modernizacja pod kątem zoptymalizowanego przechwytywania, raportowania w czasie rzeczywistym w walkach powietrznych typu BFM (Basic Fighter Maneuvers) i tzw. identyfikatora bojowego (Combat ID).
W kwietniu 2023 rozpoczęło z kolei testy hełmów nowej generacji AV 2.2 w ramach programu NGFWH (Next Generation Fixed Wing Helmet), dostarczonych przez spółkę LIFT Airborne Technologies. W 2021 na jednym z F-22A testowano nową powłokę kadłuba przypominającą chrom/lustro, co również wcześniej zauważono na F-117, a później w 2023 na F-35C.
📰 #NEWS: Pratt & Whitney’s F119 engine has surpassed one million flight hours powering the F‑22 Raptor. This accomplishment underscores the engine’s proven performance, dependability and continued support of the @usairforce's critical missions. Read more: https://t.co/x1FRseAndr pic.twitter.com/Nn17P0P8OA
— RTX (@RTX_News) June 30, 2026