W czwartek, 1 października 2026, brytyjska spółka NP Aerospace poinformowała, że stojąc na czele konsorcjum Team LionStrike wraz ze spółkami BAE Systems i GM Defense, zostały wybrane przez Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii do konkurowania w programie na lekki pojazd wysokiej mobilności (Light Mobility Vehicle, LMV) do zastąpienia są pojazdy rodziny Land Rover i Pinzgauer w British Army.
Zdjęcia: NP Aerospace
Łącząc NP Aerospace, GM Defense i BAE Systems, Team LionStrike na czele którego 16 września stanęła ta pierwsza, łączy sprawdzoną technologię pojazdów z brytyjskim doświadczeniem w zakresie inżynierii, produkcji i wsparcia przez cały okres eksploatacji.
Propozycja Team LionStrike została opracowana w oparciu o sprawdzone operacyjnie platformy, skonfigurowane tak, aby spełniały brytyjskie wymagania, jednocześnie minimalizując ryzyko niepotrzebnych modyfikacji i integracji. Podejście to zapewnia również jasną ścieżkę do zwiększenia udziału brytyjskiego przemysłu, wspierając suwerenność, wykwalifikowane miejsca pracy i możliwości w całym brytyjskim łańcuchu dostaw.
David Petheram, dyrektor zarządzający i starszy wiceprezes NP Aerospace, powiedział:
Cieszymy się, że zostaliśmy wybrani do kolejnego etapu konkursu. Zespół LionStrike łączy uzupełniające się kompetencje z naszych trzech organizacji, łącząc sprawdzoną technologię ze znaczącym potencjałem brytyjskiego przemysłu. Naszym celem jest dostarczenie brytyjskim siłom zbrojnym sprawnego, elastycznego i wspieranego rozwiązania, które będzie można wdrażać w szybkim tempie, jednocześnie tworząc trwałą wartość dla brytyjskiego przemysłu.
Zespół LionStrike będzie teraz kontynuował współpracę z Ministerstwem Obrony w kolejnym etapie konkursu.
Zgodnie z wcześniejszymi informacjami, Team LionStrike zaoferował w programie LMV trzy pojazdy:
- Chevrolet Silverado LD (Light Duty) – pickup z silnikiem 3,0-litrowym Duramax turbodiesel (ok. 671 Nm), do ok. 6804 kg holowania i 1 tony ładowności.
- Chevrolet Silverado HD (Heavy Duty) – wyposażony w 6,6-litrowy silnik wysokoprężny Duramax V8 o momencie obrotowym 1322 Nm. W wersji 2500HD oznacza to uciąg do 9997 kg i ładowność 1860 kg, natomiast wersja 3500HD (z pojedynczą tylną osią) oferuje jeszcze większe możliwości, uciąg do prawie 10 000 kg i ładowność ponad 2 ton.
- Infantry Squad Vehicle (ISV), lekki, zwrotny i przystosowany do transportu powietrznego transporter żołnierzy, oparty na pickupie Chevrolet Colorado, zaprojektowany, aby zapewnić piechocie szybką mobilność w trudnym terenie. Pojazd ISV został wybrany przez siły zbrojne Kanady i Stanów Zjednoczonych w ramach modernizacji ich sprzętu, zapewniając im większą wydajność, skalowalność i przystępną cenę w porównaniu z dedykowanymi platformami wojskowymi.
Warto dodać, że Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii wybrało do kolejnego etapu łącznie siedmiu oferentów. Według doniesień prasowych, pozostała szóstka to:
- konsorcjum Team Grenadier (Ineos Automotive oraz partnerzy brytyjscy, m.in. NMS UK i SMT Defence) z rodzinami pojazdów Ineos Grenadier i Quartermaster: produkcja podwozi we francuskim Hambach, ale wyposażenie i wsparcie w Wielkiej Brytanii.
- konsorcjum Jaguar Land Rover z pojazdami Defender Wolf serii II Defender: produkcja podwozi na Słowacji, ale z brytyjskim silnikiem z Wolverhampton i projektem oraz montażem i wyposażaniem w Wielkiej Brytanii.
- konsorcjum General Dynamics, Ford i Ricardo ze zmilitaryzowaną rodziną pojazdów Ford Ranger i Ranger Super Duty. Produkcja silników w Dagenham, brytyjska inżynieria i proponowana integracja w południowej Walii.
- konsorcjum Babcock International i Supacat z pojazdem General Logistics Vehicle na bazie Toyota Land Cruiser 70 z 70% udziałem brytyjskiego łańcucha dostaw, w tym produkcją w Devonport i Honiton.
- spółka Rheinmetall UK (część niemieckiej grupy Rhienmetall AG) z pojazdami Mercedes-Benz serii G w brytyjskiej konfiguracji platformy Caracal, produkcją w Wielkiej Brytanii.
- hiszpańska Iturri: według źródeł Shephard z Renault-Arquus, a według innych z Peugeot Landtrek na bazie VMTT.