W poniedziałek, 13 lipca 2026, dowództwo techniczne NAVSEA (Naval Sea Systems Command) amerykańskiej Marynarki Wojennej (US Navy), w imieniu Departamentu Obrony, podpisało umowę o wartości 2 206 000 000 USD (8,365 mld zł) ze spółką TOTE Services LLC z Jacksonville na Florydzie na zarządzanie programem budowy ośmiu średnich okrętów desantowych typu LSM (Landing Ship Medium) dla Korpusu Piechoty Morskiej (US Marine Corps, USMC), które otrzymają nazwę McClung.
Grafiki: NAVSEA
Kontrakt ten obejmuje opcje, które, jeśli zostaną zrealizowane, zwiększą jego skumulowaną wartość do 2 605 075 850 USD (9,878 mld zł). Prace będą wykonywane w Marinette w Wisconsin (65%), Houma w Luizjanie (16%), Jacksonville na Florydzie (9%) i innych lokalizacjach (10%), a ich zakończenie przewiduje się na czerwiec 2030. Jeśli wszystkie opcje zostaną zrealizowane, prace będą kontynuowane do września 2031.
Fundusze umowy bazowej pochodzą z zaoszczędzonych środków US Navy na budowę i przebudowę okrętów z budżetu obronnego w roku fiskalnym 2025 w wysokości 1 933 941 000 USD/7,333 mld zł (88%) oraz środków z budżetu na 2026 w wysokości 272 059 000 USD/1,032 mld zł (12%) – nie wygasną z końcem bieżącego roku fiskalnego (do 30 września 2026). Niniejszy kontrakt został autoryzowany na mocy ustawy federalnej One Big Beautiful Bill Act (Public Law 119-21) i bezpośrednio wspiera krajowe działania na rzecz rewitalizacji i odbudowy amerykańskiego przemysłu stoczniowego.
Rolą TOTE Services LLC ma być przyznawanie umów wykonawczych z przedmiotowych funduszy i zarządzanie pracami podwykonawców stoczniowych w omawianym programie. W tym wypadku są to spółka Marinette Marine Corp. (należącą do Fincantieri Marinette Marine) z Winsconsin, podpisując 14 kwietnia br. wstępną umowę ramową o wartości do 30 mln USD (wówczas 107,79 mln zł) oraz Bollinger Shipyards w Missisipi. Obie zostały wskazane przez NAVSEA w dniu 18 lutego br.
Stocznie te zbudują po cztery okręty, przy czym docelowe zapotrzebowanie szacowane jest na 35 okrętów. Zgodnie z planami, budowa prototypu LSM ma rozpocząć się w 2026, aby dostawa mogła nastąpić w 2029. Jednak zanim średnie okręty desantowe LSM wejdą do służby, australijska spółka Birdon zbuduje dwa prototypy średnich barek desantowych ASC-M (Ancillary Surface Craft-Medium).
LST
Projekt LST-100 niderlandzkiej spółki Damen Naval został wybrany 5 grudnia 2025. Odrzucono kontrofertę Bollinger Lockport Shipbuilding z projektem ILSV (Israeli Logistics Support Vessel). Wcześniej projekt LST-100 został wybrany przez Nigerię – pojedynczy okręt NNS Kada (LST 1314) – oraz Australię w programie budowy 8 okrętów o kryptonimie Landing Craft Heavy.
LST-100 jest to okręt klasy ro-ro, który charakteryzuje się długością kadłuba 100,08 m, szerokością 16 m, wypornością około 4000 t, prędkością maksymalną do 14-16 w., zasięgiem do 3400-4000 mil morskich (przy prędkości 15 w.), autonomicznością do 15 dni i ładownością do 1400 t. Napęd stanowią dwa silniki wysokoprężne Caterpillar 3516C o mocy 2244-3400 KM każdy (1650-2500 kW) i cztery generatory prądotwórcze Caterpillar C18 o mocy 816 KM (600 kW) każdy.
Załoga składa się z 32 oficerów i marynarzy (z możliwością zaokrętowania dodatkowych 16 osób i 234 żołnierzy). Na wypadek sytuacji krytycznej, okręt będzie mógł przez krótki czas pomieścić nawet 450 osób. Okręt jest zdolny do transportu dwóch łodzi desantowych klasy LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel).
Okręt wyposażono w rampę dziobową o nośności do 70 t, wewnętrzną o nośności 30 t i rufową o nośności 70 t. Z pokładu rufowego może operować śmigłowiec lub bezzałogowy statek latający. Jednostka wyposażona w 25-tonowy żuraw (w sekcji dziobowej) będzie mogła zabierać na pokład bezzałogowy pojazd podwodny lub nawodny. Uzbrojeniem jest system obrony bezpośredniej, którego typ wskazuje klient.