Na zaplanowanej na 20-24 lipca br. wystawie Farnborough International Airshow 2026 w Wielkiej Brytanii obecna była południowokoreańska spółka Korea Aerospace Industries (KAI), która uważa, że rodzina lekkich samolotów odrzutowych T-50/FA-50 szczyci się silną pozycją w rywalizacji o kontrakt na nowy samolot szkolenia zaawansowanego (AJT) dla Wielkiej Brytanii. Jednocześnie spółka kontynuuje prace nad dalszym rozwojem tej konstrukcji.
KAI na Farnborough 2026 / Zdjęcia: KAI
Południowokoreański producent chwali się, że platforma T-50/FA-50 sprawdziła się w trzech, kluczowych typach misji.
Zdaniem Shin Dong Haka, wiceprezesa KAI ds. rozwoju biznesu międzynarodowego, rodzina T-50/FA-50 może wykazać się sprawdzonymi zdolnościami w kilku kluczowych obszarach.
T-50 już obecnie występuje w trzech wariantach: jako samolot szkolno-treningowy, lekki samolot bojowy, a także maszyna stanowiąca trzon zespołu akrobacyjnego.
Jednym z najważniejszych wymogów Royal Air Force w ramach programu ukierunkowanego na wyselekcjonowanie następcy samolotów BAE Systems Hawk jest zdolność nowego samolotu do wykonywania lotów w barwach zespołu akrobacyjnego Red Arrows. Południowokoreański zespół pokazowy Black Eagles wykorzystuje samoloty T-50B, czyli specjalny wariant zmodyfikowany tak, by jego charakterystyka była optymalnie dopasowana do latania pokazowego.
T-50 jest jedynym rozwiązaniem, które może zapewnić brytyjskiemu Ministerstwu Obrony wszystkie trzy wymagane zdolności – mówi Shin.
Shin dodaje, że T-50 może być produkowany lokalnie w Wielkiej Brytanii, co stanowi kolejny istotny aspekt programu, a KAI poszukuje obecnie lokalnego partnera. Koncern prowadzi rozmowy z Lockheedem Martinem na temat wspólnego udziału w brytyjskim postępowaniu. Oczekuje się, że oferty złożą również Boeing, proponujący T-7A we współpracy z BAE Systems i Saab, oraz Leonardo z samolotem M-346 (Trójstronne porozumienie przy ofercie T-7A Red Hawk dla Wielkiej Brytanii).
Shin szacuje, że RAF może złożyć zapotrzebowanie na 40–50 samolotów. KAI odpowiedziało w ubiegłym roku na zapytanie o informacje (Request for Information, RFI) i spodziewa się kolejnego RFI w 2027, po niedawnej publikacji przez Londyn dokumentu Defence Investment Plan.
W szerszym ujęciu KAI i Lockheed Martin planują w sierpniu organizację spotkania poświęconego opracowaniu strategii marketingowej dla samolotów T-50 i FA-50. Rozmowy obejmą również sposób podejścia obu firm do zbliżającego się australijskiego programu następcy samolotów Hawk.
W przypadku zarówno programu brytyjskiego, jak i australijskiego współpraca partnerska ma kluczowe znaczenie – mówi Shin.
T-50A Golden Eagle
Trwają również prace rozwojowe nad jednomiejscowym wariantem FA-50, który ma oferować zwiększony zasięg. Projekt ma zostać zakończony do końca 2028. Shin zaznacza, że zainteresowanie jednomiejscowym FA-50 wyraziło jedno z państw azjatyckich.
Prowadzone są także próby integracji samolotu FA-50 z radarem Raytheon PhantomStrike z aktywnym elektronicznym skanowaniem fazowym (AESA). Obecnie realizowane są testy w locie. Pierwszym użytkownikiem, który otrzyma FA-50 wyposażone w radar AESA, będzie Malezja. W październiku Kuala Lumpur ma odebrać pierwszą parę samolotów z zamówienia obejmującego 18 egzemplarzy.
W radar PhantomStrike wyposażonych zostanie również 36 polskich samolotów FA-50PL, których dostawy rozpoczną się w przyszłym roku.
Shin dodaje, że klienci wykazują duże zainteresowanie integracją FA-50 z systemem BAE Systems APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System). APKWS, który przekształca niedrogie niekierowane pociski rakietowe kalibru 70 mm w uzbrojenie precyzyjne, okazał się opłacalnym środkiem zwalczania bezzałogowych statków powietrznych przez odrzutowe samoloty bojowe.
KAI prowadzi obecnie działania zmierzające do uzyskania zgody rządu Stanów Zjednoczonych na integrację systemu APKWS z samolotem FA-50.