W poniedziałek, 23 lutego 2026, europejska spółka Airbus Helicopters (część grupy Airbus SE) zaprezentowała wizualizację dwóch wariantów propozycji do fazy koncepcyjnej programu śmigłowców wielozadaniowych nowej generacji o kryptonimie NGRC (Next Generation Rotorcraft Capabilities), realizowanego przez Agencję Wsparcia i Zamówień NATO (NATO Support and Procurement Agency, NSPA) dla pięciu państw Sojuszu w Europie.
Grafika: Airbus Helicopters
Przypomnijmy, że 24 lipca 2024 agencja NATO NSPA wybrała oferty amerykańskiej spółki Sikorsky Aircraft Corp. (część Lockheed Martin), omawianej Airbus Helicopters i włoskiej Leonardo Helicopters (część grupy Leonardo). do 13-miesiecznej fazy koncepcyjnej programu uruchomionego 19 listopada 2020 (w międzyczasie, 12 maja 2021 opublikowano wymogi techniczne i parametry techniczne, a aktywna faza programu została rozpoczęta w 2022). Ma na celu wprowadzenie do służby średnich śmigłowców wielozadaniowych nowej generacji.
W programie początkowo uczestniczyły Francja, Niemcy, Grecja, Włochy, Królestwo Niderlandów, Wielka Brytania i Kanada, a USA i Hiszpania pełniły rolę obserwatorów. Ostatecznie Grecja zrezygnowała z udziału, a Kanada nie podpisała protokołu ustaleń (Memorandum of Understandings, MoU) 17 października 2024.
Partnerami Airbus Helicopters na przeprowadzenie studium koncepcyjnego są dwie spółki należące do amerykańskiej korporacji RTX: Collins Aerospace i Raytheon, a także europejskie konsorcjum MBDA. Opracowano dwie koncepcje: wysokowydajnego śmigłowca konwencjonalnego i nowatorskiego śmigłowca hybrydowego o dużej prędkości maksymalnej, co miałoby zapewnić wymaganą wydajność operacyjną i komplementarność floty dla partnerów wojskowych.
Jak czytamy, modułowość i prostota to kluczowe założenia propozycji Airbusa w NGRC. Filozofia projektowania ma na celu dostarczenie platform prostych w produkcji, utrzymaniu i modernizacji, gwarantujących długoterminową przystępność cenową dzięki otwartej (modułowej) architekturze systemów MOSA (Modular Open System Architecture). Obie koncepcje będą silnie ze sobą powiązane i będą miały wspólne cechy w zakresie wsparcia eksploatacji, szkolenia, uzbrojenia i systemów pokładowych. Zasadniczą różnicą będzie układ napędowy i konfiguracja płatowca.
Chcemy mieć pewność, że Europa będzie w stanie zaproponować platformę, która najlepiej spełni potrzeby naszych partnerów wojskowych pod względem przystępności cenowej, efektywności operacyjnej i maksymalnej dostępności zarówno dla konwencjonalnych śmigłowców, jak i szybkich wiropłatów. Te dwie koncepcje stanowią podstawę do dalszej wymiany poglądów z naszymi partnerami wojskowymi na temat ich wizji i potrzeb w zakresie przyszłych operacji wojskowych – powiedział Bruno Even, prezes Airbus Helicopters. Airbus Helicopters aktywnie pracuje nad przyszłością swojego wojskowego zasięgu. Z jednej strony przygotowujemy ewolucję naszego dotychczasowego zasięgu, realizując politykę ciągłego doskonalenia. Dzięki badaniom Block 1 i Block 2 mamy długoterminowy plan rozwoju dla NH90. Nasza podwójna gama produktów, H145M, H160M i H225M, wyznacza nowe standardy dla śmigłowców wojskowych pod względem przystępności cenowej, łączności i konserwacji – wyjaśnił.
Z drugiej strony, pracujemy nad nową generacją systemów wiropłatów, wykorzystując modułowe technologie wieloplatformowe, takie jak łączność, cyberbezpieczeństwo, współpraca załogowa i bezzałogowa HTeaming, wielodomenowa współpraca bojowa, przeżywalność i naprawa uszkodzeń w walce – dodał.
Zaawansowana koncepcja Airbusa wykorzystuje bogate doświadczenie spółki w wojskowych wiropłatach i lotach z dużymi prędkościami, w szczególności w demonstratorach konfiguracji hybrydowej, X3 i Racer. Konfiguracja ta nie tylko gwarantuje znacznie wyższe prędkości niż konwencjonalne konstrukcje, ale także zapewnia znaczne rozszerzenie obwiedni lotu, oferując unikalną zdolność do szybkiego przyspieszania i zwalniania, a także umożliwiając szybkie wznoszenie i opadanie. Korzyści płynące z dodania skrzydeł i śmigieł pchających zostały potwierdzone w testach w locie przeprowadzonych przez pilotów wojskowych na śmigłowcu Racer w ramach europejskiego programu technologii wiropłatów nowej generacji. Ta rozległa wiedza z testów w locie, oparta na opiniach klientów Airbusa dotyczących eksploatacji, umacnia fundamenty pod proponowane możliwości nowej generacji.
NGRC zakłada opracowanie nowego średniego śmigłowca wielozadaniowego do wsparcia operacji wojsk specjalnych (SOF), wsparcia ogniowego, walki radioelektronicznej (WRE), zadań poszukiwawczo-ratowniczych (SAR), ewakuacji medycznej (MEDEVAC) i rannych (CASEVAC).
Getting ready for the @DefenceIQ International Military Helicopter 2026 conference!
In collaboration with RTX businesses & @MBDAGroup, our NGRC proposal includes two concepts:
> a high-performance conventional helicopter
> a novel high-speed compound concept
#IMH26 https://t.co/QXf98G7o02— Airbus Helicopters (@AirbusHeli) February 23, 2026
Czytaj także: