We wtorek, 20 stycznia 2026, na wystawie i konferencji UMEX (Unmanned Systems Exhibition) & SimTEX (Simulation and Training Exhibition) w Narodowym Centrum Wystawowym w Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, amerykańska spółka General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) podpisała protokół ustaleń (Memorandum of Undestandings; MoU) z emiracką spółką Calidus w sprawie współpracy nad możliwą koprodukcją bezzałogowych statków powietrznych MQ-9B SkyGuardian oraz rodziny Gambit.
Zdjęcie: GA-ASI
Przedmiotem porozumienia są bezzałogowce klasy MALE (Medium Altitude Long Endurance, średniego pułapu o dużej długotrwałości lotu) typu MQ-9B RPAS (Remotely Piloted Aircraft), oferowane w wersji lądowej SkyGuardian i morskiej SeaGuardian oraz rodzina bezzałogowych platform powietrznych Gambit, tzw. Lojalnych Skrzydłowych (Loyal Wingman).
Dokument podpisali prezes GA-ASI David R. Alexander i dr Khalifa Murad Alblooshi, dyrektor zarządzający i dyrektor generalny Calidus Holding Group, na marginesie UMEX i SimTEX 2026, które zaplanowano na 20-22 stycznia 2026.
Porozumienie ustanawia ramy współpracy między GA-ASI, GA-Intelligence i Calidus, w ramach których wszystkie strony będą dążyć do współpracy w programach z zakresu produkcji płatowców, montażu końcowego, testów i kontroli, a także prób operacyjnych i odbiorów w locie.
Współpraca z partnerami w Zjednoczonych Emiratach Arabskich pomaga nam nawiązać kontakt z kluczowymi ekspertami i rozwijać kompetencje w regionie – powiedział prezes GA-ASI, David R. Alexander. Dla General Atomics to porozumienie podkreśla wspólne zaangażowanie w długoterminową współpracę, innowacje technologiczne i rozwój naszych samolotów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich.
Komentując to, dr Khalifa Murad Alblooshi, dyrektor zarządzający i prezes Calidus Holding Group, powiedział:
Podpisanie tego porozumienia z General Atomics, światowym liderem w dziedzinie bezzałogowych statków powietrznych, stanowi strategiczny krok w kierunku wzmocnienia i zwiększenia potencjału Grupy w sektorze systemów bezzałogowych, zgodnie z wymaganiami użytkowników. Współpraca ta ma miejsce w okresie szybkiego rozwoju sektora, zarówno w regionie, jak i na świecie, wykorzystując zaufaną wiedzę specjalistyczną i możliwości produkcyjne obu stron, otwierając drogę do szerszego partnerstwa w przyszłości w zakresie innowacji, transferu wiedzy i rozwoju produkcji, wzmacniając nasze wspólne ambicje.
MQ-9B SeaGuardian / Grafiki: GA-ASI
MQ-9B Skyguardian/SeaGuardian
Przypomnijmy, ze 24 stycznia 2024 amerykański portal branżowy Breaking Defense poinformował, powołując się na prezesa Davida R. Alexandra, że administracja ówczesnego prezydenta USA Joe Bidena wycofała wcześniejsze embargo na dostawę 18 bojowych morskich MQ-9B SeaGuardian do Zjednoczonych Emiratów Arabskich i negocjacje w tej sprawie toczą się.
ZEA otrzymała zgody na zakup 50 samolotów wielozadaniowych F-35A Lightning II i 18 bezzałogowców MQ-9B SeaGuardian, 10 listopada 2020. Bezpilotowce zostały wówczas wycenione na maksymalnie 2,97 mld USD. Tuż przed zakończeniem pierwszej wówczas kadencji prezydenta Donalda Trumpa, 20 stycznia 2021 (według doniesień – na godzinę przed zaprzysiężeniem Joe Bidena), administracja USA miała zatwierdzić umowy na samoloty F-35A i MQ-9B. Jednak tydzień później, 27 stycznia 2021, nowa administracja miała wycofać się z tych umów.
MQ-9B SkyGuardian (wcześniej znany jako Certifiable Predator B) jest zaprezentowanym w lutym 2016 zmodyfikowanym do standardów NATO wariantem MQ-9A Reaper, który otrzymał skrzydła o większej rozpiętości z wingletami. Pozwoliło to na wydłużenie długotrwałości lotów z 27 do 40 godzin na pułapie do 15 000 m. Charakteryzuje się zmodernizowaną mobilną stacją kontroli, a sam płatowiec wykonany według normy STANAG 4671 został wyposażony w układ przeciwoblodzeniowy, a dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych jest odporny na uderzenia piorunów. Omawiany wariant, przystosowany do działań nad akwenami morskimi, otrzymał oznaczenie SeaGuardian.
Prototyp morskiej wersji MQ-9B SkyGuardian został oblatany 11 września 2020. Został zintegrowany z radarem GA-ASI AN/APY-8T Lynx z syntetyczną aperturą (SAR, Synthetic Aperture Radar) i stacją GMTI/DMTI (Ground/ Dismount Moving Target Indication) oraz zasobnikiem walki elektronicznej (ELINT) Leonardo SAGE 750 i radarem Seaspray 7500E V2 oraz RTX SeaVue. Oferowany jest też wzmocniony pakiet MWAS (Maritime Wide Area Surveillance) funkcją Optix+, który zbiera informacje z czujników samolotu, a także innych źródeł danych, wyświetlając pełny obraz informacji o nadzorze dla swojego operatora. Ta funkcjonalność ułatwia przydzielanie zadań i kierowanie informacjami z zakresu zwiadu i rozpoznania (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance, ISR) w czasie rzeczywistym. Pakiet oprogramowania Optix+ spółki GA-ASI szybko koreluje i wykorzystuje zebrane dane w łatwo udostępniany wspólny obraz operacyjny. Posiadanie skorelowanych danych z wielu źródeł umożliwia automatyczne wykrywanie anomalii zachowań nad akwenami morskimi.
Jeśli chodzi o dalszy rozwój platformy, to 27 czerwca 2024 GA-ASI informowała, że wspólnie z Lockheed Martin pracują nad możliwościami integracji sieciocentrycznego uzbrojenia o kryptonimie NEW (Net-Enabled Weapons), a 20 marca 2024 informowano o testach pod kątem integracji zasobnika SDS (Sonobuoy Dispensing System) przenoszącego sterowane satelitarnie sonoboje do wykrywania okrętów podwodnych. Z kolei 7 kwietnia 2025 informowano o przetestowaniu nowego oprogramowania Quadratix umożliwiające aktualizacje danych dotyczące namierzania celów morskich.
Za zakup platform MQ-9B zdecydowały się dotąd USA, Wielka Brytania, Belgia, Polska, Kanada, Dania (zakup rozważa też Norwegia), Niemcy, Japonia (oddzielnie Straż Przybrzeżna i Powietrzne Siły Samoobrony), Indie (również obie wersje), Tajwan oraz Katar, a z zakupu zrezygnowała Australia.
Gambit 6
Gambit
Koncepcja rodziny Gambit została ujawniona 3 marca 2022 i jest elementem pierwszej generacji autonomicznych platform powietrznych ACP (Autonomous Collaborative Platform). Zakłada ona rozwój modułowych platform powietrznych różnego przeznaczenia, charakteryzujących się wspólnym rdzeniem tzw. Gambit Core, tak aby stopień pokrewieństwa między poszczególnymi modelami wynosił nawet 70% (wspólna awionika i układ sterowania oparty na sztucznej inteligencji, centropłat, podwozie i silnik). Różnicą ma być płatowiec, skrzydło, wloty powietrza do silnika, charakterystyczne cechy poszczególnych wersji czy inne ładunki użyteczne (czujniki, uzbrojenie).
Gambit 1 ma być platformą do prowadzenia zwiadu i rozpoznania (ISR) dalekiego zasięgu, Gambit 2 do prowadzenia walki powietrze-powietrze jako CCA, Gambit 3 platformą do prowadzenia szkoleń, Gambit 4 samolotem o najniższym przekroju radarowych do rozpoznania z możliwości prowadzenia walki, pokładowy Gambit 5 z kolei ma bezpośrednio wywodzić się z wariantu Gambit 2, ale otrzymać ma wzmocniony kadłub, dostosowany do warunków morskich (m.in. zasolenie i wilgotność) oraz wzmocnione podwozie, dostosowane do startów/ lądowania za pomocą katapulty/lin hamujących, np. katapulty elektrycznej dla bezzałogowych statków latających (Electric Launch System for Unmanned Aircraft) opracowanej przez siostrzaną spółkę General Atomics Electromagnetic Systems (GA-EMS). Z kolei najnowszy Gambit 6 ma być przeznaczony do misji uderzeniowych powietrze-ziemia.
Jedną z pochodnych rodziny Gambit jest autonomiczny bojowy bezzałogowiec YFQ-42A, zbudowany na potrzeby konkurencyjnego programu CCA (Collaborative Combat Aircraft) fazie Increment 1 (jak dotąd oblatano dwa prototypy), który konkuruje z YFQ-44A od Anduril Industries.
Co ciekawe, kwestia MQ-9B w ZEA nabiera rozpędu również po niedawnym ogłoszeniu przez sąsiednią Arabię Saudyjską planów pozyskania 130 egz. SeaGuardian oraz 200 egz. Gambit.
The agreement between GA-ASI and @Calidus_ae will support the increasing demand for MQ-9B #RPAS and Gambit #UCAV in the region and the world.
Read the news: #MQ9B #GambitUAS pic.twitter.com/rJxknrVMSa
— General Atomics Aeronautical Systems, Inc (GA-ASI) (@GenAtomics_ASI) January 20, 2026
Czytaj także: