W piątek, 8 maja 2026, 3. Regionalna Baza Logistyczna z Krakowa (3. RBLog.) opublikowała informację z rozstrzygnięcia postępowania przetargowego na usługi w zakresie regeneracji dwóch typów silników wysokoprężnych napędzających czołgi i bojowe wozy piechoty produkcji radzieckiej. Przetarg był prowadzony procedurą konkurencyjną ograniczoną od 22 stycznia br.
BWP-1 / Zdjęcie: Rafał Muczyński, MILMAG
Postępowanie dotyczyły usług regeneracji 30 silników typu UTD-20 765-01Z2 W-2 w ramach zamówienia podstawowego (i 3 dodatkowych w ramach zamówienia opcjonalnego) oraz 10 silników typu W-46-SU12 W-2 w ramach zamówienia podstawowego (i 2 dodatkowych w ramach zamówienia opcjonalnego). Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu minął 23 lutego. Jedynym kryterium wyboru oferty była cena (100%).
Otrzymano dwie oferty i 17 kwietnia wskazano konsorcjum polskiej spółki STV POLSKA (jako Lidera) i czeskiej STV GROUP a.s., które wyceniło swoje usługi na 4 256 340 zł (drugi oferent zaproponował cenę wyższą – 4 554 000 zł). Stosowną umowę zawarto 3 maja. Umowa ma obowiązywać przez 190 dni w przypadku zamówienia podstawowego i do 210 dni w przypadku zamówienia opcjonalnego, od daty jej zawarcia, ale nie dłużej niż do 27 listopada 2026. Miejsce realizacji zamówienia to Skład Gałkówek k. Łodzi, należący do 3. RBLog.
Silnik UTD-20 765-01Z2 W-2 to wariant UTD-20, napędzający polskie bojowe wozy piechoty BWP-1 i bojowe wozy rozpoznawcze BWR-1D/S. Ostatnia umowa na ich regenerację została zawarta 15 maja 2025 ze spółką RSY z Iławy i miała wartość 4 153 600 zł.
UTD-20 jest to 6-cylindrowy, czterosuwowy, wysokoprężny, niedoładowany, chłodzony cieczą silnik. Jest on zbudowany w układzie V i ma pojemność 15 800 cm³. Moc przy 2600 obr./min wynosi 300 KM. Moc z silnika na koła napędowe jest przenoszona przy pomocy sterowanego mechanicznie i hydraulicznie mechanicznego układu przeniesienia mocy. Mechanizm przenoszenia mocy umożliwia ruch wozu do tyłu, hamowanie oraz skręcanie. Skrzynia biegów pięciobiegowa (pięć biegów do przodu + wsteczny). Łączny zapas paliwa wynosi 462 dm³.
Z kolei silnik W-46-SU12 W-2 to wariant W-46 napędzający czołgi rodziny T-72 i PT-91 Twardy. Jest to 4-suwowy, widlasty (V12), 12-cylindrowy, chłodzony cieczą diesel z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności skokowej 38,88 litra, generujący moc maksymalną 780-850 KM w zależności od wariantu i roku produkcji oraz moment obrotowy 2800–3200 Nm.