W poniedziałek, 4 maja 2026, służba prasowa Sił Powietrznych USA (US Air Force, USAF) poinformowała, że 23 kwietnia br. Departament Obrony USA wydał zgodę Milestone C na rozpoczęcie produkcji małoseryjnej (Low-Rate Initial Production, LRIP) samolotów szkolenia zaawansowanego Boeing-Saab T-7A Red Hawk.
Zdjęcie: Jakub Link-Lenczowski, MILMAG
Oznacza to przyznanie spółce Boeing, jako głównemu wykonawcy, we współpracy ze szwedzką Saab Defence and Security, pierwszej umowy produkcyjnej LRIP Lot 1 o wartości 219 mln USD (796,82 mln zł) na dostawę 14 egzemplarzy T-7A Red Hawk wraz z częściami zamiennymi, sprzętem pomocniczym i pakietem szkoleniowym.
To osiągnięcie stanowi przełomowy moment dla T-7 Advanced Pilot Training Program. Jest ono następstwem rocznego, intensywnego rozwoju w ramach strategii aktywnego zarządzania, będącej efektem współpracy Sił Powietrznych, Dowództwa Edukacji i Szkolenia Lotniczego (Air Education and Training Command, AETC) oraz spółki Boeing.
To podejście, zgodne z wytycznymi Departamentu Sił Powietrznych dotyczącymi transformacji zamówień, ma na celu optymalizację zarówno ryzyka programowego, jak i operacyjnego, aby dostarczyć nowe zdolności USAF w jakim najszybszym tempie.
Decyzję Milestone C poprzedziły dostawy pierwszych pięciu egzemplarzy przedseryjnych od września 2023 do bazy lotniczej Edwards w Kalifornii na testy i pierwszego w konfiguracji seryjnej w grudniu 2025 do połączonej bazy San Antonio-Randolph w Teksasie. W międzyczasie, bo w czerwcu 2023 uzyskano wojskowy certyfikat zdatności do lotu MFR (Military Flight Release).
Kolejnymi lokalizacjami, gdzie będą trafiać seryjne egzemplarze są: baza lotnicza Columbus w Missisipi (od 2027), Laughlin w Teksasie (od 2032), Vance w Oklahomie (od 2034) i Sheppard w Teksasie (od 2035). Aby sprostać temu harmonogramowi, w sierpniu 2027 planowane jest ogłoszenie wstępnej gotowości operacyjnej (Initial Operational Capability, IOC), a 14 właśnie zamówionych samolotów ma zostać dostarczonych do bazy San Antonio-Randolph. Oczekuje się dostaw seryjnych 40-60 samolotów rocznie, których liczba wzrośnie do 2033, a ostateczne odbiory nastąpią około 2035-2036.
T-7A Red Hawk został wybrany przez USAF w 2018 w programie T-X (Trainer-X) o szacowanej wartości nawet 9,2 mld USD, w ramach którego Saab i Boeing mogą dostarczyć od 351 do nawet 475 egzemplarzy jako następców około 500 samolotów Northrop T-38 Talon, użytkowanych od 1961, które pozostaną w służbie do czasu wdrożenia odpowiedniej liczby następców.
T-7A ma 14,15 m długości, 10 m rozpiętości skrzydeł i 4 m wysokości. Jest napędzany pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym GE Aviation F404-GE-402 o ciągu z dopalaniem na poziomie 79 kN, który zapewnia prędkość maksymalną 1300 km/h, zasięg 1839 km, prędkość wznoszenia 170 m/s i pułap praktyczny 15 000 m.
Red Hawk, w wariancie T-7B, jest też oferowany amerykańskiej Marynarce Wojennej (US Navy) w ramach programów UJTS (Undergraduate Jet Training System) i Tactical Surrogate Aircraft oraz na eksport do Australii, Serbii, Japonii, Szwecji, Brazylii i Wielkiej Brytanii – obecnie wstępne zainteresowanie wyraża około 30 państw (Boeing szacuje zapotrzebowanie na świecie na 2700 egzemplarzy). W planach jest opracowanie wersji szkolno-bojowej.
Ready and able.
Thank you, @USAirForce, for your trust and partnership on the T-7A #RedHawk. Milestone C clears the way for low-rate initial production. Getting this trainer to future fighter and bomber pilots quickly is our mission and commitment to you. Let's go fly! pic.twitter.com/RcWtjv58Wy
— Boeing Defense (@BoeingDefense) May 4, 2026
The T-7A Red Hawk has officially been cleared for production.
Explore how this milestone brings the #USAirForce one step closer to putting an essential capability into the hands of instructor pilots and students: https://t.co/5ZJfbDvJB8 pic.twitter.com/BvmN9Gsmgt
— U.S. Air Force (@usairforce) May 4, 2026