Obecność w Bydgoszczy nie jest przypadkowa. Według wcześniejszych planów, prezentacja w WZL-2 miała mieć miejsce w grudniu 2025 roku. Wówczas na przeszkodzie stanęła pogoda, która skutecznie popsuła plany koncernu Embraer związane z prezentacją samolotu w kraju. Już wówczas przedstawiciele brazylijskiego producenta deklarowali, że powrócą do Polski w bliżej nieokreślonym momencie. Ostatecznie miało to miejsce w pierwszej połowie marca – prototypowy samolot przyleciał do 33. Bazy Lotnictwa Transportowego w Powidzu 7 marca, a w kolejnych dniach wykonywał loty pokazowe i testowe w polskiej przestrzeni powietrznej lądując m.in. w Krakowie (8. Baza Lotnictwa Transportowego) oraz Wrocławiu (ważny punkt w wojskowej logistyce lotniczej). ( Embraer KC-390 Millenium na Lotnisku Chopina )
Według koncepcji Embraera, w Bydgoszczy ma powstać autoryzowane centrum MRO oraz doposażenia dla wielu klientów KC-390
Dlaczego ostatnim punktem była Bydgoszcz? Odpowiedź jest prosta. W grudniu 2025 roku doszło do podpisania listu intencyjnego pomiędzy Embraer oraz WZL-2, który otwiera drogę do zacieśnienia współpracy pomiędzy powyższymi firmami. Oczywiście ma to związek z planami Ministerstwa Obrony Narodowej oraz Sztabu Generalnego WP, które zakładają zakup (w bliżej nieokreślonej przyszłości) przynajmniej dziesięciu średnich samolotów transportowych nowej generacji. Nie można wykluczyć, że ten projekt rozstrzygnie się pomiędzy Embraer oraz Lockheed Martin (C-130J-30 Super Hercules). ( Niemcy odebrały pierwszy tankowiec KC-130J Super Hercules )
Obecność KC-390 w WZL-2 to ostatni punkt trasy po Polsce
Brazylijczycy zapoczątkowali już budowę fundamentu pod przyszłą współpracę. I jak się okazuje, kluczem ma być właśnie WZL-2. Ma ona opierać się na kilku kluczowych filarach, które do maksimum mają wykorzystywać potencjał bydgoskiej firmy, od lat specjalizującej się w obsługach wojskowych samolotów różnych typów. Według zaprezentowanej koncepcji, w Bydgoszczy miałoby powstać autoryzowane centrum serwisowe MRO przeznaczone dla Sił Powietrznych oraz innych użytkowników samolotów KC-390 Millennium. Warto wskazać, że w Europie liczba użytkowników systematycznie rośnie i obecnie obejmuje Portugalię, Węgry, Królestwo Szwecji, Królestwo Niderlandów, Austrię oraz Republikę Czech. Nie można wykluczyć, że wkrótce do tej listy dołączą Litwa oraz Republika Słowacji. Dodatkowo, w ostatnich tygodniach prototypowy KC-390 był prezentowany w innych państwa Europy, m.in. Finlandii oraz Danii. Może to wskazywać potencjalne kierunki działań marketingowych. Dla WZL-2 budowa MRO dedykowanego KC-390 byłaby rozszerzeniem obecnych kompetencji, które obejmują prace obsługowo-naprawcze przy cywilnej rodzinie E-Jet (zgodnie z postanowieniami certyfikatu PART-145). ( WZL-2 i Pratt & Whitney Rzeszów zapewnią pełną obsługę silników F100-PW-229 )
Dotychczas Embraer dostarczył 14 samolotów, a liczba klientów systematycznie rośnie. Na uwagę zwraca już flaga Uzbekistanu, Litwy oraz Słowacji / Zdjęcia: Radosław Niesobski
Poza budową MRO Embraer i WZL-2 widzą możliwość produkcji, nieokreślonych publicznie, komponentów i części do całej rodziny produktów oferowanych przez koncern Embraer. Warto odnotować, że tylko w 2025 roku brazylijski producent dostarczył ponad 220 samolotów różnych typów. Pokazuje to, że skala produkcji jest duża i także duże są potrzeby związane z dostępnością części.
Trzecim elementem, który jest wskazywany przez Embraera, jest stworzenie w Bydgoszczy centrum dostawczego dla KC-390. Według zaprezentowanej koncepcji, do WZL-2 trafiałyby gotowe maszyny w konfiguracji podstawowej i w Polsce przechodziły doposażenie zgodnie w wymogami odbiorców. Obecnie, w zależności od procedur, prace muszą być prowadzone na terytoriach klientów przez personel fabryczny pozbawiony kluczowej infrastruktury. Dzięki stworzeniu dedykowanego centrum, możliwe będzie ograniczenie kluczowych niedogodności jak np. montaż wyposażenia certyfikowanego przez państwa NATO. (MSPO 2025: Embraer proponuje Polsce transportowe KC-390 Millenium)
Obecnie eksploatowane KC-390 Millennium wylatały już ponad 20 tys. godzin. Dotychczas Embraer dostarczył 14 maszyn, które są eksploatowane w Brazylii, Portugalii oraz na Węgrzech. W bieżącym roku rozpoczną się dostawy do czwartego odbiorcy – Republiki Korei. Nie jest wykluczone, że także dojdzie do prezentacji samolotów dla kolejnych państw. Jak wskazali przedstawiciele Embraera, tegoroczny plan produkcyjny zakłada zbudowanie sześciu KC-390, a dostawy mają zamknąć się na poziomie 5 sztuk. Pierwszy, tegoroczny, Millennium został dostarczony do Sił Powietrznych Portugalii w styczniu 2026 roku. ( Nowa eskadra dla portugalskich KC-390 Millenium )