W czwartek, 9 kwietnia 2026, służba prasowa niemieckich Sił Powietrznych (Luftwaffe) poinformowała za pomocą swojego kanału na WhatsApp, że wczoraj w zakładach Boeing Philadelphia w Ridley Park w Pensylwanii rozpoczął się montaż końcowy pierwszego z 60 ciężkich śmigłowców transportowych CH-47F Chinook Block II.
Zdjęcia: Luftwaffe
Od wczoraj płatowiec naszego pierwszego CH-47 znajduje się na linii produkcyjnej w fabryce Boeinga w Filadelfii – poinformowano.
Dołączono fotografię płatowca o numerze fabrycznym M1701. Przed nim jest 9 stacji montażowych, a gotowy śmigłowiec ma opuścić linię w przyszłym roku i zostanie przekazany Luftwaffe. Budowa wiropłata rozpoczęła się w lipcu 2025, a w listopadzie ukończono pierwszą sekcję – przedział transportowy (zdjęcie poniżej). Choć formalnie 27 października 2025 zawarto pierwszą umowę produkcyjną o wartości 876,422 mln USD (wówczas 3,193 mld zł).
W ramach programu STH (Schwere Transporthubschrauber), najnowsze Chinooki zostały wybrane przez Niemcy 1 czerwca 2022, gdy odrzucono kontrofertę Lockheed Martin z CH-53K King Stallion. Rząd w Berlinie otrzymał zgodę na pakiet z 60 CH-47F Block II, 11 maja 2023, który wyceniono na maksymalnie 8,5 mld EUR.
12 lipca 2023 niemiecki Urząd do spraw zakupów obronnych Bundeswehry BAAINBw (Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr) podpisał umowę międzyrządową LOA (Letter of Offer and Acceptance) o wartości ok. 6,98 mld EUR (wówczas 31,01 mld zł) na dostawy śmigłowców wraz z pakietem wyposażenia. Niemcy wybrały wariant SR AAR (Standard Range; Air-to-Air Refueling).
5 marca br. amerykańska spółka Northrop Grumman poinformowała, że dostarczy zestawy ochrony przed opromieniowaniem wiązką podczerwieni CIRCM (Common Infrared Countermeasures).
Głównym partnerem Boeinga w programie dostaw CH-47F dla Luftwaffe jest europejska spółka Airbus Helicopters, z którą Amerykanie nawiązali strategiczne partnerstwo w marcu 2022. Pozostali podwykonawcy programowi to AERO-Bildung, CAE Elektronik, ESG Elektroniksystem- und Logistik, Lufthansa Technik, Honeywell Aerospace oraz Rolls-Royce Deutschland.
Zgodnie z warunkami umowy, dostawy Chinooków zostaną zrealizowane w latach 2027-2033 i pozwolą na całkowite stopniowe wycofanie 80 wiropłatów typu CH-53GA/GE/GS Stallion, pozostających w służbie od 1971. Odbiorcą ma być 64. Skrzydło Śmigłowców (Hubschraubergeschwader 64, HSG 64) wojsk lotniczych (Luftwaffe). Stalliony muszą zostać wycofane całkowicie do 2030.
Grafika: Boeing
CH-47F Chinook Block II
Wybrany przez Niemców wariant CH-47F Block II został wyposażony w zmodernizowane silniki turbowałowe Honeywell T55-715 o zwiększonej o 20% mocy oraz nowe, kompozytowe łopaty o skośnych końcówkach ACRB (Advanced Chinook Rotor Blades). Konfiguracja sześciu zbiorników paliwa, po trzy z każdej strony kadłuba, została zastąpiona dwoma większymi w sponsonach, dzięki czemu śmigłowiec zabiera więcej paliwa przy zmniejszonej o 90 kg masie. Wzmocniono także strukturę kadłuba w istotnych obszarach, aby umożliwić przenoszenie dodatkowych ładunków. Ostatecznie zwiększyło to maksymalną masę startową z 22 680 do 24 500 kg, a udźwig z około 9 000 do 10 000 kg. Śmigłowiec wyposażony w trzy generatory o mocy 60 kVa oraz system regulacji obrotów śmigła (Active Parallel Actuator System, APAS).
Dotychczas, najnowsze Chinooki zostały zamówione przez USA, Wielką Brytanię i Japonię. Ponadto w wersji Block I śmigłowce zamówiły Egipt i Korea Południowa. Obecnie najnowszy Chinook jest oferowany także w Polsce – 27 lutego br. podczas prezentacji ogólne listy zadań i projektów, które będą realizowane przez rząd w ramach unijnego instrumentu SAFE (Security Action for Europe), Szef Sztabu Generalnego Wojska Polskiego gen. Wiesław Kukuła poinformował, że uwolnione dzięki temu środki finansowe z budżetu MON pozwolą na zakup w USA m.in. ciężkich śmigłowców transportowych (co pierwotnie było planowane po roku 2030).