Podczas zaplanowanej na 20-24 lipca br. wystawie Farnborough International Airshow 2026 w Wielkiej Brytanii, amerykańska spółka Anduril Industries zaprezentowała hybrydowy bezzałogowy statek powietrzny pionowego startu i lądowania (VTOL) o nazwie Omen.
Zdjęcia: Jakub Link-Lenczowski, MILMAG
Spółka rozpoczęła rozwój autonomicznego projektu Omen we współpracy z grupą przemysłową EDGE ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich w 2019. Już rok później oblatała pierwszy demonstrator technologii w skali, a zgodnie z informacją z listopada 2025, zbudowała ponad 30 prototypów do testów w locie.
EDGE zawiązała joint venture z Anduril Industries pod nazwą EDGE-Anduril Production Alliance w ZEA. Tam będzie produkcja, a ZEA kupiło pierwsze 50 egzemplarzy Omen z produkcją seryjną, która rozpocznie się pod koniec 2028. EDGE inwestuje w ten projekt ok. 200 mln USD.
Omen jest bezzałogowcem Grupy 3, czyli o masie startowej nie większej niż 600 kg (1320 funtów). Ma ok. 3 m wysokości w pozycji startowej. Nie podano dokładnych parametrów taktyczno-technicznych, ale szacuje się, że dysponuje zasięgiem lotu wynoszącym tysiące mil morskich. Ma przenosić kilka ładunków użytecznych o łącznej masie setek funtów. Wartości te kilkukrotnie przewyższają możliwości analogicznych bezpilotowców Grupy 3.
Podczas transportu bezzałogowiec jest składany do mniej niż połowy rozmiaru dla transportu, a dwie osoby składają/rozkładają i go w kilka minut, co oznacza niskie wymagania logistyczne. Może być transportowany w kontenerze standardowym ISO czy ładowni zmiennowirnikowca V-22 Osprey. Napęd jest hybrydowy i składa się z silników elektrycznych do lotu oraz generatora Archer Midnight do ładowania baterii i długiego lotu.
System sterowania tworzy oprogramowanie kratowej sieci łączności i transmisji danych Lattice, które działa w środowisku braku sygnału nawigacji satelitarnej GPS GNSS oraz zakłóceń elektromagnetycznych. Statek może startować i lądować z małej powierzchni, takiej jak pokład okrętu. Dzięki modułowej konstrukcji możliwa jest szybka zmiana ładunków użytecznych, takich jak głowice optoelektroniczne (EO/IR), radar z aperturą syntetyczną (SAR), czujniki wywiadu sygnałowego (SIGINT), przekaźnik komunikacyjny, boje sonarowe i ewentualnie mniejsze drony.
Omen is not just a concept.
Anduril started building Omen in 2019, flew the first Omen demonstrators in 2020, and has logged hundreds of flight hours across 30+ prototypes.
Today, Omen is the first tail-sitter airplane with a mass-production contract. pic.twitter.com/QmzlALpbBY
— Anduril Industries (@anduriltech) November 14, 2025
Early Omen transition testing didn’t always go to plan when we relied on COTS autopilots. In this incident, the software flipped from ‘hover mode’ to ‘airplane mode’ before the vehicle was fast enough to cruise like one – compounded by a propulsion/rotor droop that kicked off the… https://t.co/AscxYphcH9 pic.twitter.com/H0BHxLexiA
— Anduril Industries (@anduriltech) November 14, 2025
Czytaj także: