W środę, 11 lutego 2026, amerykańska spółka Blue Water Autonomy wraz z niderlandzką Damen Naval zaprezentowały projekt średniej wielkości bezzałogowego okrętu nawodnego Liberty, bazującego na kadłubie okrętu patrolowego Stan Patrol 6009.
Grafika: Blue Water Autonomy
Założona w 2024 spółka z siedzibami w Boston (Massachusetts) i Wilmington (Delaware) zajmuje się projektowaniem morskich systemów autonomicznych o przeznaczeniu wojskowym. Liberty to pierwszy produkt, który powstał we współpracy z Damen Naval, a którego prototyp przeznaczony na testy dla amerykańskiej Marynarki Wojennej (US Navy) powstanie w jednej z pięciu stoczni spółki Conrad Shipyard – początek budowy planowany jest na marzec br. Oczekuje się, że pierwszy okręt zostanie ukończony dla US Navy jeszcze w tym roku w ramach programu MASC (Modular Attack Surface Craft), ogłoszonego pierwotnie w 2019 jako MUSV (Medium Unmanned Surface Vehicle) i przekształconego w 2025.
Zgodnie z dostępnymi informacjami, Liberty wykorzysta sprawdzony, ale przeprojektowany kadłub Damen Stan Patrol 6009 wykonany ze stali stal o klasie ABS Grade A (normalnej wytrzymałości) z pionowym dziobem typu Axe, o długości 57,75 m, szerokości 9 m oraz wyporności 770 ton. Będzie to okręt całkowicie bezzałogowy i autonomiczny wykorzystujący oprogramowanie do nawigacji oparte na sztucznej inteligencji czwartego poziomu opracowane przez Blue Water Autonomy (Level 4 Autonomy & Marine AI).
Będzie zdolny do transportu ładunku o masie ponad 150 ton na dystansie do 10 000 mil morskich z prędkością do 25 węzłów. Przystosowany do czterech uniwersalnych kontenerów 40-stopowych (FEU), każdy o maksymalnej masie 36,3 ton metrycznych. Pozwoli to na przenoszenie pocisków rakietowych, czujników i ładunków logistycznych. Okręt będzie zdolny do wykonywania misji trwających 2-3 miesiące i samodzielnego przemierzania oceanu.
Typ Liberty odzwierciedla nasze skupienie na budowie autonomicznych okrętów, od początku projektowanych z myślą o długotrwałych operacjach i powtarzalnej produkcji – powiedział Rylan Hamilton, dyrektor generalny Blue Water Autonomy. Adaptując sprawdzony kadłub i przeprojektowując go pod kątem operacji bezzałogowych, dostarczamy okręt, który może operować przez dłuższy czas bez załogi, a jednocześnie jest produkowany w tempie, którego Marynarka Wojenna pilnie potrzebuje. To nowoczesne podejście do starej idei: szybkiego i wydajnego budowania okrętów na dużą skalę.
Blue Water przeprojektowało kadłub od podstaw, zaczynając od maszynowni, poprzez systemy mechaniczne i elektryczne, aż po autonomiczną konfigurację odpornych na błędy układów napędowych. Te rozwiązania konstrukcyjne umożliwiają zautomatyzowane sterowanie i zarządzanie błędami z ograniczoną ingerencją człowieka podczas wielomiesięcznych misji.
Źródło: Blue Water Autonomy
Blue Water i Damen dostrzegły symbiozę między sprawdzonym kadłubem Damen a koncentracją Blue Water na technologii autonomicznych jednostek o wysokiej wytrzymałości. Projekt kadłuba Stan Patrol 6009 został wdrożony w wielu programach komercyjnych i rządowych i stanowi ugruntowaną podstawę dla nowych zastosowań. Damen wspiera program poprzez model licencjonowania Damen Technical Cooperation (DTC), który spółka stosuje we współpracy z partnerami i stoczniami na całym świecie, w tym w Stanach Zjednoczonych.
Kadłub typu Axe Bow został zaprojektowany z myślą o wymagających wymaganiach operacyjnych, od prędkości i zasięgu po dzielność morską – powiedział Mark Honders, kierownik ds. projektowania i licencji w Damen. Dostosowanie Stan Patrol 6009 do działania autonomicznego podkreśla elastyczność konstrukcji i pokazuje, jak sprawdzone rozwiązania komercyjne mogą służyć nowym i rozwijającym się misjom morskim.
Wprowadzenie Liberty na rynek nastąpiło w momencie, gdy dowództwo US Navy i Departament Obrony USA naciska na wykonawców zamówień obronnych, aby prywatnie rozwijali kluczowe technologie wojskowe. Blue Water, współpracując z ponad 100 światowej klasy dostawcami, takimi jak Damen i Conrad, opracowało Liberty w całości przy wykorzystaniu kapitału prywatnego w wysokości ok. 64 mln USD (227,04 mln zł), co jest podejściem bezprecedensowym w przypadku pełnowymiarowego okrętu marynarki wojennej, ale typowym dla rynków komercyjnych.
Okręty Blue Water będą budowane w stoczni Conrad Shipyard w Luizjanie, która posiada łącznie pięć stoczni wraz z 1100-osobową załogą, dostarczając ponad 30 jednostek morskich rocznie. Conrad wykorzystuje zaawansowane podejście do budowy okrętów, w tym wysoce zautomatyzowaną linię panelową i techniki spawania, które umożliwiają budowę równoległą i skalowalną wydajność.
Conrad ma długą historię budowy skomplikowanych jednostek pływających zarówno dla klientów komercyjnych, jak i rządowych – powiedział Cecil Hernandez, prezes i dyrektor generalny Conrad Shipyard. Mamy infrastrukturę, siłę roboczą i gotowość produkcyjną, aby rozpocząć budowę i wspierać produkcję seryjną, pomagając w przełożeniu zaawansowanych projektów jednostek na zdolność operacyjną.
Nazwa Liberty nawiązuje do statków transportowych typu Liberty z czasów II wojny światowej, które były produkowane szybko i na dużą skalę, aby zaspokoić pilne potrzeby kraju – w latach 1941-1945 zbudowano 2710 statków. Po dostarczeniu pierwszego okrętu Blue Water planuje rozpoczęcie produkcji seryjnej, docelowo produkując od 10 do 20 jednostek rocznie. Budowa okrętów typu Liberty będzie odbywać się w stoczni Conrad Shipyard w Luizjanie, która wcześniej produkowała kadłuby zaprojektowane przez Damen. Wykorzystano istniejące moce produkcyjne i siłę roboczą stoczni, aby zwiększyć wydajność produkcji, a także jej doświadczenie w dostarczaniu skomplikowanych statków komercyjnych i rządowych.
Introducing: Liberty Class
Today, we’re proud to announce our first vessel: the Liberty Class, a 190-foot autonomous ship.
In partnership with @damen, we’re delivering the next generation of naval capability with autonomous ships that are not only advanced, but reliable and… pic.twitter.com/ZarUsVEmu7
— Blue Water Autonomy (@BlueWaterShips) February 11, 2026
Czytaj także: