R66 TurbineTruck
Sikorsky Aircraft Corporation poinformowała o otrzymaniu 15,5 mln USD (56,33 mln zł) od konsorcjum wykonawczym NASC (Naval Aviation Systems Consortium) na zasadach Other Transaction Agreement (OTA) na dostawę prototypu lekkiego, bezzałogowego śmigłowca transportowego Robinson Unmanned R66 TurbineTruck z systemem autonomii MATRIX, który został ujawniony po raz pierwszy 10 marca 2026.
Grafika: Robinson Helicopter Company
Możliwość dostarczania amunicji, zaopatrzenia medycznego i innego niezbędnego sprzętu w miejscu, w którym jest on potrzebny – niezależnie od terenu, pogody czy zagrożenia ze strony wroga – ma kluczowe znaczenie dla dalszego sukcesu Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Program MARV-EL wypełnia lukę w zakresie możliwości między małymi dronami taktycznymi a dużymi strategicznymi samolotami transportowymi, wprowadzając do służby niezawodną, bezzałogową platformę logistyczną „średniej wagi”, zdolną do operowania z trudno dostępnych baz operacyjnych, pokładów okrętów lub niezagospodarowanych stref lądowania.
R66 TurbineTruck został wyposażony w pakiet autonomii sterowania MATRIX, w który zintegrowano nowy, w pełni autonomiczny śmigłowiec S-70UAS U-Hawk czy wojskowy UH-60MX Black Hawk w US Army. Bez klasycznej kabiny i stanowisk załogi, śmigłowiec ma kadłub o stosunkowo dużej pojemności, podłogę ładunkową i drzwi otwierane na nosie, co ułatwia szybki załadunek paletyzowanych ładunków.
W miarę jak rozszerzamy rodzinę platfprm z pakietem MATRIX, zwiększamy również zasięg rozwiązań bezzałogowych dla klientów cywilnych i wojskowych – powiedział Rich Benton, wiceprezes i dyrektor generalny Sikorsky. Opracowany komercyjnie śmigłowiec R66 TurbineTruck jest prosty, ekonomiczny i rekonfigurowalny; idealny do pracy w trudno dostępnych, narażonych na niebezpieczeństwo środowiskach, gdzie kluczowe jest zapewnienie bezpieczeństwa personelu.
Nasze partnerstwo ze spółką Sikorsky wprowadza sprawdzoną wydajność i niezawodność platformy R66 do sektora logistyki bezzałogowej – powiedział David Smith, prezes i dyrektor generalny Robinson Helicopter Company. R66 TurbineTruck to znaczący krok naprzód w rozwoju sprawdzonych śmigłowców w skalowalne, autonomiczne rozwiązania transportowe dla wymagających środowisk operacyjnych. Wspólnie dostarczamy przełomową funkcjonalność, która zwiększy gotowość bojową żołnierzy i otworzy nowe możliwości dla bezpiecznego, niezawodnego i niedrogiego transportu autonomicznego.
Żołnierze potrzebują rozwiązań logistycznych, które będą w stanie nadążać za szybko zmieniającymi się wymaganiami misji bez zwiększania ich złożoności – powiedział Paul Fermo, prezes Robinson Unmanned. Łącząc zaawansowane możliwości autonomiczne MATRIX z wytrzymałym, sprawdzonym w locie płatowcem R66, TurbineTruck zapewnia te możliwości zawsze i wszędzie, gdzie są potrzebne – niezależnie od warunków otoczenia.
MARV-EL to program bezzałogowców logistycznych o średniej masie, który stanowi odpowiedź na lukę w programie ULS-A (Unmanned Logistics System-Air). Wymogiem jest bezzałogowy statek powietrzny, który może przenosić ładunek o masie od 610 do 1130 kg (1300-2500 funtów) w promieniu bojowym 100 mil morskich (185 km), obsługiwany za pomocą standardowego cyfrowego urządzenia przenośnego.
Robinson Unmanned dostarczy pierwszy R66 TurbineTruck spółce Sikorsky w celu integracji, testów i oceny oraz demonstracji. Demonstracje możliwości zaprezentują niezależną od platformy i otwartą architekturę MATRIX działającą na płatowcu R66.
Warto dodać, że Sikorsky uczestniczyła w fazie 1 programu ALC (Aerial Logistics Connector) prowadzonym przez USMC w 2025 i wykorzysta to doświadczenie w programie MARV-EL Increment 2.
Uncrewed 505
Drugim oferentem jest konsorcjum spółek Near Earth Autonomy, Bell Textron, Moog i XP Services ze śmigłowcem Uncrewed 505, który jest bezzałogowym wariantem Modelu 505 od Bell. Bezpilotowiec został wyposażony system autonomii lotu Captain od Near Earth Autonomy, awionikę Bell Textron z bazowego śmigłowca oraz Genysys od Moog.
Koncepcja autonomicznego śmigłowca logistycznego Uncrewed 505 bazującego na Bell Model 505 / Grafiki: Near Earth Autonomy
Celem programu jest opracowanie bezzałogowego śmigłowca logistycznego do zastosowań w obszarach, gdzie ryzyko i potrzeby są największe – powiedział Lyle Chamberlain, dyrektor techniczny Near Earth Autonomy. Łączymy naszą architekturę autonomii Captain ze sprawdzoną platformą Bell 505, aby przewozić ładunki bez narażania Marines na niebezpieczeństwo. Aby zapewnić jak największą intuicyjność, projektujemy śmigłowiec w oparciu o istniejące procesy robocze Korpusu Piechoty Morskiej. Użytkownicy będą mogli zlecać, wysyłać i zarządzać misjami za pomocą systemów dowodzenia i kontroli, w tym integracji architektur MAGTAB i MANGL. Jednocześnie ładunki będzie można załadować za pomocą standardowych wózków paletowych i widłowych. Takie podejście zmniejsza obciążenie infrastruktury i sprawia, że autonomiczne uzupełnianie zapasów staje się praktyczne w operacjach ekspedycyjnych.
Ten program opiera się na doświadczeniach zdobytych wspólnie z Marines w ramach programów Tactical Resupply Unmanned Aircraft System (TRUAS) i Aerial Logistics Connector (ALC), jednocześnie rozszerzając te same ramy współdzielonej autonomii, które stosujemy z US Army w przypadku opcjonalnego załogowego RUC-60 Black Hawk. Nasze podstawy w postaci wiedzy, technologii i procesów znacząco przyspieszają rozwój tego produktu i gotowość do skalowania – dodał.
Nasze podejście optymalizuje szybki i efektywny postęp prac nad dojrzałym śmigłowcem wspieranym przez producentów OEM, zamiast powolnego wyważania otwartych drzwi przy tworzeniu nowego pojazdu – powiedział Samuel Dinnar, dyrektor ds. strategii w Near Earth Autonomy. Każdy z naszych członków konsorcjum wnosi bardzo wiele. Bell Textron dostarcza sprawdzoną platformę Model 505, dane techniczne i fundament zdatności do lotu niezbędny do tworzenia pochodnych konfiguracji wojskowych. Moog dostarcza certyfikowany system sterowania lotem, który łączy autonomię śmigłowca z wysoce integralnym sterowaniem lotem. XP Services zapewni modyfikację, integrację, konserwację i eksperymentalne wsparcie w zakresie testów w locie niezbędne do przejścia przez każdy etap rozwoju.
Architektura autonomii Captain spółki Near Earth Autonomy to krytyczne dla bezpieczeństwa, uwzględniające ryzyko, oparte na otwartej architekturze MOSA (Modular Open Systems Architecture) ramy. Captain został zaprojektowany z myślą o obsłudze autonomicznego startu, nawigacji w trakcie lotu, omijania przeszkód, nawigacji bez sygnału GPS, bezpiecznego lądowania i dynamicznych aktualizacji misji w trakcie lotu, przy jednoczesnym zachowaniu artefaktów bezpieczeństwa niezbędnych do zdatności do lotu i przyszłych wojskowych procesów dopuszczania do lotów. Ta sama rama zapewnia również powtarzalną ścieżkę rozszerzania autonomii na wiele samolotów logistycznych – wyjaśnił.
Bell 505 to sprawdzona, wspierana przez producentów OEM platforma, która doskonale nadaje się do szybkiej adaptacji do nowych wymagań misji – powiedział Jason Hurst, starszy wiceprezes ds. inżynierii w Bell Textron. Łącząc dojrzałość tego śmigłowca z doświadczeniem Near Earth Autonomy w zakresie autonomii i integracji, program ten ma solidne podstawy do zapewnienia skutecznej autonomicznej logistyki dla Korpusu Piechoty Morskiej.
Moog z dumą prezentuje nasze innowacyjne możliwości projektowe w zakresie autopilotów, awioniki i sprzętu do sterowania lotem w programie MARV-EL dla Korpusu Piechoty Morskiej – powiedziała Sharmila Durairaj, dyrektor generalna Moog Avionics. Łącząc naszą technologię sterowania lotem z autonomią Near Earth Autonomy w platformie Bell 505, zespół ten ma sprawdzoną drogę do zapewnienia praktycznej, autonomicznej logistyki powietrznej w przypadku operacji na obszarach spornych.
Nasza współpraca i podejście do testów w locie pokazują, że dysponujemy odpowiednim zespołem, aby dostarczyć autonomiczny samolot, który wesprze Korpus Piechoty Morskiej w zakresie operowania w trudnym środowisku logistycznym – powiedział Ken Pfleger, kierownik programu XP Services. Zespół XP Services przeprowadził setki konwersji statków powietrznych od 2008. Dysponujemy zasobami, aby wspierać te modyfikacje i integracje ze śmigłowcami w tempie i standardzie, jakiego oczekują klienci.
Czytaj także:
- Bell Textron z Modelem 505 w drugiej fazie programu US Army Flight School Next
- Airbus i Shield AI oblatały demonstrator bezzałogowego śmigłowca H145
- Piasecki Aircraft zaprezentowała ciężki bezzałogowiec transportowy Kargo II
- Airbus Helicopters zbuduje dla USMC bezzałogowy śmigłowiec UH-72 ULC
- Kolejne bezzałogowce logistyczne TRV-150C dla USMC