W piątek, 6 marca 2026, amerykańska spółka Lockheed Martin ogłosiła przygotowania do uruchomienia produkcji seryjnej zmodernizowanych średnich śmigłowców wielozadaniowych Sikorsky S-92+ Superhawk w swoich zakładach w Stratford i Owego w stanie Nowy Jork dla nowego klienta w zakresie transportu VIP. Spodziewane są zamówienia na śmigłowce w segmencie VIP i dla klientów z sektora energetyki morskiej.
Zdjęcia: Lockheed Martin
Śmigłowiec S-92A+ to kolejny przykład modernizacji naszej floty i transformacji na przyszłość. Budujemy potencjał wzrostowy, aby sprostać oczekiwanemu zapotrzebowaniu – powiedział Rich Benton, wiceprezes i dyrektor generalny Sikorsky Aircraft Corporation. S-92 pozostaje śmigłowcem pierwszego wyboru dla operatorów z sektora energetyki morskiej, którzy potrzebują śmigłowca o najdłuższym dostępnym czasie lotu do wykonywania misji dalekiego zasięgu w każdych warunkach pogodowych.
Przy okazji poinformowano, że czternaste państwo zamówiło niedawno dwa śmigłowce do transportu VIP. Sikorsky zmontuje te dwa śmigłowce oraz trzy dodatkowe S-92A+. Sikorsky dysponuje zdolnością produkcyjną pozwalającą na produkcję do 12 S-92A+ rocznie, aby sprostać rosnącemu globalnemu zapotrzebowaniu na transport personelu i ładunków, energetykę morską, gaszenie pożarów i operacje wojskowe.
W zakładach Sikorsky w Stratford będą produkowane komponenty S-92, w tym przekładnię główną, łopaty i układy napędowe. W Owego będzie kontynuowany montaż końcowy, gdzie powstały 23 nowe śmigłowce prezydenckie VH-92A Patriot. W 2025 Sikorsky dostarczył dwa śmigłowce S-92A do przewozu VIP w Azji i na Bliskim Wschodzie (Sikorsky z umową na wsparcie prezydenckich VH-92A Patriot).
Zmodernizowany S-92+ otrzymał nową przekładnię główną tzw. fazy IV (Phase IV) oraz zmodernizowane silniki turbowałowe General Electric GE CT7-8A6. Główna przekładnia, która jest najbardziej zaawansowaną technologicznie na rynku komercyjnym, przechodzi ostatnie 200 godzin testów wytrzymałościowych. Została wyposażona w pomocniczy układ smarowania, który automatycznie włącza się w przypadku utraty ciśnienia oleju, eliminując potrzebę awaryjnego lądowania i umożliwiając operatorom bezpieczne dotarcie do celu. Przekładnia Phase IV będzie miała minimalny cykl eksploatacji wynoszący ponad 6000 godzin lotu, co zapewni dłuższe okresy między remontami.
Z kolei zwiększona moc silników GE CT7-8A6 pozwala utrzymać odpowiedni poziom pracy w szerszym zakresie temperatur w gorącym środowisku i na dużych wysokościach. Wraz ze wzmocnieniem płatowcem zwiększona została maksymalną masę całkowitą do ok. 12 440 kg (27 700 funtów), zapewniając dodatkowe ok. 540 kg (1200 funtów) ładunku lub paliwa. Lockheed Martin oferuje możliwość modernizacji starszych modeli S-92A do standardu S-92+ z opcją integracji ulepszonych silników.
Warto dodać, że 9 marca br. spółka odnowiła programy wsparcia eksploatacji TAP (Total Assurance Program) z sześcioma użytkownikami S-92A (z łącznie dziewięciu) w zakresie dostaw części zamiennych.