W środę, 11 marca 2026, niemiecka spółka Rolls-Royce Power Systems (wchodząca w skład Rolls-Royce Solutions GmbH, która jest częścią brytyjskiej grupy Rolls-Royce) poinformowała, że zawarła umowę z Urzedem do spraw zakupów obronnych Bundeswehry BAAINBw (Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr) na opracowanie zintegrowanego zespołu napędowego w układzie power-pack dla czołgu nowej generacji w programie MGCS (Main Ground Combat System).
Grafiki: Rolls-Royce Power Systems
Rolls-Royce Power Systems we współpracy ze spółką ZF Friedrichshafen AG opracowują pierwszy na świecie hybrydowy układ napędowy do ciężkich wojskowych. Układ power-pack ma składać się z nowo opracowywanego 10-cylindrowego silnika wysokoprężnego 10V199, wywodzącego się z serii 199, nad którym prace ujawniono w marcu 2025.
Zgodnie z założeniami, w porównaniu z MTU MB 873 Ka-501 z czołgu Leopard 2, nowa jednostka napędowa ma generować taką samą moc wyjściową 1500 KM (1103 kW), przy pojemności skokowej ok. 27 l (dla porównania 47,6 l w przypadku starszego rozwiązania). Ale jeśli klient wyrazi potrzebę, moc będzie mogła zostać zwiększona do około 1900 KM (1400 kW) w układzie hybrydowym. Ma to być jednostka wielopaliwowa o zoptymalizowanym spalaniu, większej gęstości mocy i lepszej wydajności cieplnej.
Jak informuje producent, wstępne testy wskazują na dalszy potencjał projektu power-packa: nowo opracowana, zelektryfikowana skrzynia biegów ZF eLSG 5000 z bezstopniowym przełożeniem zwiększa zwinność manewrów i wydajność. Innowacją jest również hybrydowy układ chłodzenia. W połączeniu z adaptacyjnie sterowanym silnikiem, znacznie zwiększa on ogólną wydajność. Jednocześnie napęd główny zajmuje niewiele miejsca i charakteryzuje się korzystnymi parametrami gabarytowo-masowymi.
Europa potrzebuje silnej i niezawodnej architektury przemysłowej, aby zabezpieczyć swoje zdolności obronne w perspektywie długoterminowej. Nasz system napędowy stanowi solidny i mocny element konstrukcyjny, zaprojektowany z myślą o obecnych i przyszłych profilach misji. Wzmocni on zdolności operacyjne europejskich sił zbrojnych, zwiększa niezawodność operacyjną, a jednocześnie pomoże w utrwalaniu wiedzy technologicznej i tworzeniu wartości przemysłowej w Europie w perspektywie długoterminowej – powiedział dr Jörg Stratmann, dyrektor generalny Rolls-Royce Power Systems AG.
Dzięki programowi MGCS, europejskie kraje partnerskie inwestują w nowoczesne technologie obronne, a także w długoterminową stabilność i zdolność do działania w ramach demokracji obronnej w Europie – powiedział członek zarządu ZF, Andreas Moser. Jesteśmy dumni, że możemy wnieść istotny wkład w kompaktowy i wydajny moduł napędowy z innowacyjną, zelektryfikowaną skrzynią biegów, która zapewni pojazdom niezbędną mobilność i responsywność.
Pierwsze prototypy Power-packów mają zostać przetestowane przed końcem tej dekady, a produkcja seryjna może rozpocząć się na początku lat 2030.
Silnik 10V199 ma wywodzić się ze wspomnianej serii 199, wśród której można wymienić 6-cylindrowy 6V199 napędzający transportery opancerzone TPz Fuchs 2, Piranha V i ACSV G5 oraz 8-cylindrowy 8V199 napędzający bojowe wozy piechoty GTK Boxer, ASCOD 2 (w tym Ajax) i Borsuk czy czołgi lekkie M10 Booker. Ten ostatni jest też oferowany, wspólnie z niemieckimi FFG Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft oraz ZF Friedrichshafen AG na potrzeby remotoryzacji czołgów Leopard 1. Dzięki wspólnym komponentom, koncepcji napraw i serwisowania silników serii 199, wdrożenie 10V199 ma generować oszczędności dla użytkowników. Do tego dochodzi solidny rodowód silnika – ponad 4500 silników serii 199 sprawdziło się na całym świecie.
ZF eLSG 5000 to zelektryfikowana skrzynia przekładniowa z bezstopniowym, nadrzędnym układem kierowniczym, przeznaczona do ciężkich gąsienicowych pojazdów opancerzonych. System łączy w sobie nowoczesne technologie do napędu, hamowania i kierowania, a także odzyskiwania energii, w kompaktowej obudowie, oferując również możliwość wspomagania i rekuperacji.
Zintegrowana, elektromechaniczna przekładnia zwiększy zwinność i efektywność energetyczną ciężkich pojazdów gąsienicowych. Nowa, wysoce wydajna koncepcja systemu chłodzenia zwiększy wydajność i zasięg poprzez redukcję strat zużycia energii.
Dla użytkowników oznacza to większą precyzję manewrowania, zwinniejsze prowadzenie i znacznie uproszczoną obsługę. Ponadto, zintegrowany generator prądotwórczy umożliwi zasilanie dodatkowych systemów elektrycznych, skracając tym samym czas pracy, na przykład w trybie cichym (Silent Watch).
Nie jest jasne, jak umowa na power-pack do MGCS przełoży się na kontrakt z 29 grudnia 2024 z KNDS Deutschland (część niemiecko-francuskiej spółki joint venture KNDS) na opracowanie nowego napędu do czołgów Leopard 2 o kryptonimie Olymp. Co ciekawe, według mediów, poddostawcą ma być szwajcarski Liebherr. Zwłaszcza, że 8 grudnia 2025 Rolls-Royce Power Systems dostarczy partię 300 silników wysokoprężnych MTU MB 873 Ka-501 do czołgów Leopard 2A8.
Tymczasem, 10 kwietnia 2025 w niemieckiej Kolonii założono spółkę joint venture MGCS Project Company GmbH, w ramach programu budowy niemiecko-francuskiego systemu z czołgiem nowej generacji oraz wyznaczono dyrektora zarządzającego nią.