We wtorek, 19 maja 2026, amerykańska spółka Northrop Grumman poinformowała, że dostarczyła do nieujawnionego użytkownika 1000. egzemplarz stacji radiolokacyjnej z anteną z aktywnym skanowaniem elektronicznym (Active Electronically Scanned Srray, AESA) typu AN/APG-83 SABR (Scalable Agile Beam Radar) w technologii arsenku galu (AsGa).
Zdjęcie: Northrop Grumman
Radar został wybrany przez spółkę Lockheed Martin początkowo w 2013 w programie modernizacji amerykańskich i tajwańskich F-16, a później stał się standardem dla pakietu modernizacyjnego F-16V i nowo produkowanych F-16C/D Block 70/72, zastępując starsze radary AN/APG-66 oraz AN/APG-68.
Możliwości tego zaawansowanego radaru AESA wywodzą się z wcześniejszych AN/APG-77 z samolotów przewagi powietrznej 5. generacji Lockheed F-22A Raptor i AN/APG-81 dla samolotów wielozadaniowych 5. generacji Lockheed Martin F-35 Lightning II. Został on zaprojektowany do samolotów F-16, a więc 4. generacji, bez konieczności wprowadzania modyfikacji konstrukcyjnych czy układów zasilania ani chłodzenia, a który miał znacząco zwiększyć ich możliwości wykrywania.
Radar SABR o zasięgu instrumentalnym 370 km dostarcza pilotom wyraźniejsze i szybsze informacje, łącząc wiele funkcji wykrywania, takich jak mapowanie terenu, śledzenie ruchomych celów i elektroniczne wykrywanie sygnałów. Oparty na amerykańskiej mikroelektronice, jego elastyczna konstrukcja umożliwia szybką integrację z różnymi samolotami, a ciągłe aktualizacje oprogramowania oznaczają, że może on nadążać za zmieniającymi się zagrożeniami bez konieczności wymiany sprzętu. Ponadto interoperacyjność impulsowa SABR z systemami walki radioelektronicznej, takimi jak AN/ALQ-257 Viper Electronic Warfare Suite (IVEWS) czy Viper Shield, umożliwia jednoczesne misje wykrywania i ochrony. Northrop Grumman wykorzystuje cyfrowe projektowanie i wydajną produkcję, aby szybko dostarczać SABR, zaspokajając pilne potrzeby wojska.
Użytkownikiem radarów SABR będzie Polska, gdzie po 2028 będą one stopniowo integrowane z 47 samolotami F-16C/D Block 52+ Advanced w ramach modernizacji do F-16V. Obecne umowy produkcyjne zapewniają Northrop Grumman utrzymanie linii produkcyjnej do końca roku 2030, a radar ma trafić na wyposażenie samolotów wsparcia powietrznego AC-130J Ghostrider i wsparcia operacji specjalnych MC-130J Commando II.
SABR hits 1,000 deliveries! Upgrading global fleets with fifth-gen radar technology, allowing pilots to make smarter, faster decisions to handle any mission: https://t.co/BUHr13vcO8 pic.twitter.com/ZVRbEQ8X7z
— Northrop Grumman (@NGCNews) May 19, 2026