W poniedziałek, 6 kwietnia 2026, podczas największych w Ameryce Południowej targów zbrojeniowych FIDAE 2026, które odbyły się w Santiago, premierę miał nowy samolot szkolenia podstawowego Sił Powietrznych Chile (Fuerza Aérea de Chile, FACh). T-40 Newen został opracowany przez rodzimą spółkę ENAER (Empresa Nacional de Aeronáutica) wraz z jej spółką zależną DTS, w ramach programu na następcę samolotów szkolnych T-35 Pillán.
„Newen” w tubylczym języku mapudungun oznacza „siłę” lub „energię” / Zdjęcia: Ministerstwo Obrony Chile, ENAER
W uroczystości, której przewodniczył Prezydent Republiki Chile José Antonio Kast, brali udział minister obrony Fernando Barros oraz naczelni dowódcy Sił Zbrojnych Chile (Fuerzas Armadas de Chile), w tym dowódca FACh gen. Hugo Rodríguez González, sił porządku publicznego i bezpieczeństwa, dyrektor generalny ENAER Henry Cleveland Cartes, władze oraz zaproszeni goście.
Minister obrony Fernando Barros podkreślił, że T-40 Newen to dowód na to, że Chile potrafi projektować, produkować i budować własne zdolności:
To dowód na to, że nasze instytucje, działając z wizją i celem, mogą generować konkretne rezultaty dla teraźniejszości i przyszłości. Potwierdzając to, stwierdził, że to również dowód na wkład, jaki nasze Siły Zbrojne wnoszą w służbę narodowi, gdzie w czasie pokoju przyczyniają się do rozwoju kraju poprzez organizację, technologię, dyscyplinę, wiedzę, rozmieszczenie terytorialne i wysoki poziom potencjału ludzkiego.
Konstrukcyjnie jest to nowoczesny samolot wyposażony w kabinę z awioniką glass cockpit ze zintegrowanym systemem zarządzania lotem, wyświetlacz przezierny (Head Up Display, HUD) i system sterowania HOTAS (Hands on Throttle and Stick), a jego kadłub jest wykonany z materiałów kompozytowych z włókna węglowego (30% masy) ze zoptymalizowaną konstrukcją aerodynamiczną, wypełniając lukę między szkoleniem podstawowym a bardziej złożonymi samolotami bojowymi. Załoga ma do dyspozycji fotele katapultowe Martin Baker Mk17.
Zgodnie z informacjami producenta, samolot ma 8,46 m długości, 10,01 m rozpiętości skrzydeł i 2,71 m wysokości. Sześciocylindrowy silnik tłokowy Lycoming AEIO-580-B1A o mocy 315 KM (234,9 kW) napędza czterołopatowe śmigło MP MTV-14-BC/C190-130 o średnicy 1,91 m do prędkości maksymalnej 317 km/h. Zasięg lotu wynosi ma 758 km, prędkość wznoszenia 7,98 m/s, a pułap praktyczny to 6510 m. Dzięki podskrzydłowym dodatkowym zbiornikom paliwa długotrwałość lotu wzrośnie z 2 godzin 30 minut do 5 godzin 20 minut.
Oprócz samego samolotu opracowano symulatory lotu, narzędzia do planowania i oceny misji, systemy śledzenia w czasie rzeczywistym oraz system szkolenia naziemnego.
Co ciekawe, producent opracował również koncepcję integracji mocniejszego silnika turbośmigłowego Rolls Royce 250-B17F o mocy 420 KM (309 kW), co jednak przełożyłoby się na zwiększenie masy startowej o 20 kg, z 1386 kg (masa akrobacyjna) do 1406 kg. Zakres dozwolonych przeciążeń certyfikowano na od +6G do -3G dla lotów akrobacyjnych oraz +3,8G do -1,5G dla lotów nieakrobacyjnych.
Jak deklaruje producent, w samolocie zastosowano nową konstrukcję skrzydeł, demontowalne winglety, nowy silnik i lepszy stosunek mocy do masy, przy zachowaniu uznanej niezawodności i niskich kosztów operacyjnych.
Program T-40 Newen oznacza powrót produkcji lotniczej do Chile po prawie dwóch dekadach, generując wyspecjalizowane miejsca pracy i wzmacniając krajowy łańcuch przemysłowy. Co więcej, produkcja pierwszych 33 samolotów tworzy 300 wysoko wyspecjalizowanych bezpośrednich miejsc pracy, co z kolei wiąże się z siecią krajowych MŚP.
Do zastąpienia jest 30 samolotów T-35A/B/BE dostarczonych przez ENAER od 1986. Początkowo, dostawy samolotów nowej generacji zaplanowano na lata 2027-2028, ale obecny harmonogram zakłada próby prototypu w locie dopiero w 2027 z dostawami seryjnymi od 2030. Co ciekawe, T-40 Newen początkowo nosił oznaczenie T-35 Pillán II.
Czytaj także: