W czwartek, 7 maja 2026, dowództwo NAVAIR (Naval Air Systems Command) amerykańskiej Marynarki Wojennej (US Navy) z Patuxent River w Maryland opublikowało w mediach społecznościowych nagranie wideo z pierwszej próby podniesienia i transportu na zawiesiu ciężkiego śmigłowca transportowego Lockheed Martin/Sikorsky CH-53K King Stallion przez bliźniaczy wiropłat – oba należące do Korpusu Piechoty Morskiej (US Marine Corps, USMC). Zgodnie z informacją, obciążenie wynosiło około 12,7 t (27 tys. funtów).
#ICYMI: The CH-53K King Stallion achieved a new milestone by lifting itself. The ~28,000lb load was an Engineering Development Model from the program’s early developmental testing years.
📰: https://t.co/JVn4An6Hlx pic.twitter.com/m8GDAY8JAk
— NAVAIR (@NAVAIRNews) May 7, 2026
Sama informacja o wyczynie została opublikowana w poniedziałek, 20 kwietnia br. Testy przeprowadziła 21. Eskadra Doświadczalna US Navy (HX-21 Blackjack) pod nadzorowałem biuro PMA-261 programu H-53 Heavy Lift Helicopters i były częścią oceny transportu ładunków na zawiesiu najnowszego śmigłowca transportowego w USMC.
Mamy nadzieję, że ta zdolność nigdy nie będzie potrzebna we flocie – powiedziała płk Kate Fleeger, kierownik programu w biurze PMA-261. Jednakże ciągła rozbudowa możliwości śmigłowca zapewnia szybszą reakcję na pojawiające się wymagania i podkreśla jego zdolność do działania.
Głównym celem oceny była weryfikacja specjalistycznego olinowania dla zawiesia i procedur wymaganych do bezpiecznego transportu drogą lotniczą zestrzelonego lub uszkodzonego śmigłowca CH-53K – zdolności, która nie została jeszcze ujednolicona w oficjalnych podręcznikach ratownictwa US Navy. Podczas testu zespół starał się zrozumieć charakterystykę lotu i dynamikę obciążenia związaną z tak dużym udźwigiem, aby zapewnić Korpusowi Piechoty Morskiej możliwość bezpiecznego wykonywania misji ratownictwa personelu i statków powietrznych TRAP (Tactical Recovery of Aircraft and Personnel) w przyszłości.
Zdjęcia: NAVAIR
Wnioski i dane zebrane podczas tego testu bezpośrednio wpłyną na aktualizacje podręcznika operacji ratownictwa lotniczego, zapewniając flocie ujednolicone procedury podnoszenia CH-53K na dwóch punktach podparcia zewnętrznego – powiedziała Fleeger.
Podniesiony śmigłowiec był jednym z czterech prototypów EDM (Engineering Development Model) używanym we wczesnych latach testów programu. Trzy silniki turbowałowe General Electric T408-GE-400, większość przekładni, wirnik główny i ogonowy wraz z częścią belki ogonowej zostały zdemontowane przed podniesieniem, aby zmniejszyć masę do około 28 000 funtów (ok. 12 477 kg), co nadal mieści się w obecnym zakresie udźwigu zewnętrznego CH-53K wynoszącym 36 000 funtów (ok. 16 477 kg). EDM będzie nadal służył programowi, ponieważ zostanie przeniesiony do 302. Eskadry Szkolnej Ciężkich Śmigłowców Piechoty Morskiej 302 (HMHT-302) w New River w Karolinie Północnej, gdzie będzie wykorzystywany jako śmigłowiec szkoleniowy dla załóg operacji naziemnych, pomagając w edukacji i szkoleniu kolejnego pokolenia załóg i personelu technicznego King Stallion.
Czytaj także: