Dekada Bielika. 10 lat M-346 w polskich Siłach Powietrznych

14 listopada 2016 roku w Dęblinie wylądowały pierwsze samoloty M-346, które w kolejnych latach stały się fundamentem nowoczesnego systemu szkolenia pilotów Sił Powietrznych RP. Tego dnia rozpoczęła się nowa era – era zintegrowanego, cyfrowego i wieloetapowego przygotowania pilotów do służby na współczesnych samolotach bojowych.

Zdjęcia: 4. Skrzydło Lotnictwa Szkolnego

Jak podkreśla dowódca 4 Skrzydła Lotnictwa Szkolnego, gen. bryg. pil. Waldemar Gołębiowski, decyzja o wprowadzeniu M-346 była jednym z najważniejszych momentów modernizacji systemu szkolenia.

14 listopada 2016 roku był jednym z kluczowych momentów w modernizacji systemu szkolenia pilotów polskich Sił Powietrznych. Wprowadzenie samolotu M-346 oznaczało przejście od modelu opartego głównie na szkoleniu pilotażowymdo zintegrowanego systemu przygotowania pilotów do operowania w środowisku współczesnych samolotów bojowych – mówi gen. Gołębiowski, podkreślając, że była to decyzja strategiczna, która zapoczątkowała budowę spójnego, wieloetapowego systemu szkolenia odpowiadającego wymaganiom współczesnego pola walki.

Kluczową rolę w nowym modelu szkolenia odgrywa zaawansowana symulacja misji bojowych oraz integracja lotów rzeczywistych z treningiem symulatorowym. Zastępca dowódcy 4SLSz, płk pil. Łukasz Piątek – doświadczony pilot samolotów F-16 podkreśla, że właśnie ta cecha sprawia, iż Bielik realnie skraca drogę pilota do samolotów bojowych.

Samolot M-346 Bielik umożliwia skrócenie czasu szkolenia na samolocie F-16 dzięki wbudowanemu zaawansowanemu systemowi symulacji. Umożliwia on symulację uzbrojenia powietrze-powietrze średniego i krótkiego zasięgu, szerokiej gamy uzbrojenia powietrze-ziemia, bomb kierowanych laserowo i GPS. ETTS zapewnia symulację systemu ostrzegania o opromieniowywaniu Radar Warning Receiver. Praktycznie można ćwiczyć, szkolić się i doskonalić w każdym aspekcie, w którym wykonuje się zadania na samolocie F-16 – mówi zastępca Dowódcy 4SLSz.

Jak zauważa płk pil. Łukasz Piątek nie do przecenienia jest rola doświadczonej kadry instruktorskiej.

Piloci-instruktorzy zapewniają wysoki profesjonalizm szkolenia, poparty certyfikacją przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych – mówi. Dzięki certyfikacji USAF system szkolenia umożliwia bezpośrednie przejście na platformy bojowe.

W związku z tym polscy piloci nie muszą przechodzić pośredniego etapu szkolenia w USA na samolotach T-38. System oparty o M-346 umożliwia bezpośrednie przejście na platformę docelową – F-16 oraz F-35, co powoduje wymierne oszczędności i skraca okres szkolenia – mówi płk pil. Łukasz Piątek.

Szkolenie na M-346 kształtuje także mentalność pilota myśliwskiego.

Kluczowe znaczenie ma szkolenie w koncepcji single seat mentality – mentalności pilota myśliwskiego, który sam panuje nad maszyną i rządzi w powietrzu. To idealna mieszanka zadziorności z pokorą, połączona z odpornością na przeciążenia dochodzące do +8G oraz zaszczepianiem Excellent Fighter Pilot Discipline – dyscypliny i samokontroli niezbędnej do wykonania zadania – zaznacza pilot F-16.

Znaczenie samolotu M-346 Bielik w systemie szkolenia podkreśla dowódca 41, Bazy Lotnictwa Szkolnego, płk pil. Marek Kejna. Jak mówi jego wprowadzenie oznaczało ogromny przeskok technologiczny w stosunku do wcześniejszych konstrukcji szkolnych.

Samoloty TS-11 „Iskra”, mimo wieloletniej i niezwykle zasłużonej służby, nie były już w stanie w pełni zabezpieczyć potrzeb współczesnego systemu szkolenia pilotów lotnictwa bojowego – mówi dowódca 41, Bazy Lotnictwa Szkolnego. Różnica pomiędzy tymi platformami dotyczy przede wszystkim filozofii szkolenia i zakresu kompetencji, jakie musi dziś posiadać pilot (Koniec służby TS-11 Iskra).

Pilotowanie, czyli umiejętność panowania nad statkiem powietrznym, nawigacja i zachowanie świadomości położenia w terenie, były dotychczas podstawowymi elementami pracy pilota. Dziś samoloty wyposażone w komputery misji, systemy fly-by-wire i nowoczesną awionikę znacząco ułatwiają te zadania, dostarczając czytelnej informacji o położeniu i parametrach lotu. Pozwala to pilotowi poświęcić znacznie więcej uwagi zarządzaniu informacją oraz operowaniu systemami związanymi z realizacją zadań bojowych – mówi płk pil. Marek Kejna.

I taki właśnie jest Bielik.

To samolot zaprojektowany po to, by przygotowywać pilotów do działania w środowisku współczesnych operacji powietrznych. Iskra uczyła pilotować, Bielik uczy operować  – podsumowuje płk pil. Marek Kejna.

Z punktu widzenia procesu szkolenia kluczową rolę odgrywa etap przejścia z nauki pilotażu do realizacji zadań taktycznych. Jak podkreśla Dowódca Grupy Działań Lotniczych, ppłk pil. Jacek Moskal, proces ten zaczyna się jeszcze przed pierwszym lotem.

Cały proces prowadzenia podchorążego przez etap szkolenia na M-346 to nie tylko przekazywanie wiedzy czy umiejętności pilotażu – to kompleksowe wprowadzenie młodego pilota w realia lotnictwa taktycznego, gdzie odpowiedzialność, dyscyplina i świadomość sytuacyjna mają kluczowe znaczenie – zauważa ppłk pil. Jacek Moskal.

Jak dodaje, najbardziej wymagający moment zaczyna się zanim jeszcze podchorąży wzbije się w powietrze. – Etap przejścia z nauki podstaw do realnych lotów rozpoczyna się na ziemi w symulatorach. To tam uczymy reagowania na sytuacje awaryjne, pracy z systemami oraz podejmowania decyzji pod presją czasu – mówi Dowódca GDL.

Po przejściu etapu symulatorowego rozpoczyna się szkolenie w powietrzu, obejmujące stopniowo coraz bardziej złożone zadania.

Z czasem dołączamy elementy taktyki – loty w ugrupowaniu, walkę powietrzną, przechwycenia i zadania z użyciem symulowanego uzbrojenia. Dajemy podchorążemu coraz więcej samodzielności, ale też oczekujemy większej odpowiedzialności. To połączenie teorii, symulacji i praktyki sprawia, że etap szkolenia na M-346 Bielik jest najtrudniejszy, ale też najbardziej satysfakcjonujący, zarówno dla podchorążego, jak i dla instruktorów – kończy ppłk pil. Jacek Moskal.

Doświadczenia ostatniej dekady pokazują również, jak bardzo zmienił się sam proces przygotowania podchorążych do szkolenia zaawansowanego. Jak podkreśla pilot-instruktor M-346, mjr pil. Adrian Chudziński, szkolenie od początku było wymagające, jednak z biegiem lat system stopniowo dojrzewał i dostosowywał się do potrzeb uczniów.

Szkolenie dla podchorążych jest intensywne i wymagające – mówi instruktor. W ciągu tych dziesięciu lat zarówno program szkolenia, jak i sposób przygotowania kandydatów wyraźnie się zmieniły. Na początku dużym wyzwaniem było to, że szkolenie na Bieliku opiera się na dokumentacji anglojęzycznej, a briefingi i zajęcia prowadzone są w języku angielskim, co dla wielu podchorążych stanowiło poważną barierę. Dziś jest łatwiej, ponieważ już na wcześniejszych etapach szkolenia, m.in. na Orlikach, uczniowie mają kontakt z dokumentacją i briefingami w języku angielskim – tłumaczy mjr pil. Adrian Chudziński.

Zdaniem instruktora ważnym elementem zmian było także zdobywanie doświadczenia przez kadrę szkoleniową oraz ewolucja programów nauczania.

Wraz ze zdobywaniem doświadczenia przez instruktorów programy szkolenia i dokumentacja były stopniowo doskonalone, dzięki czemu stały się bardziej przyjazne dla uczniów – podkreśla instruktor.

Na szkolenie do 41. Bazy Lotnictwa Szkolnego na M-346 trafiają podchorążowie piątego roku.

To wyselekcjonowani najlepsi kandydaci, którzy są bardzo zmotywowani i świadomi tego, że przygotowują się do służby na samolotach bojowych – mówi. Zdarza się, że nie wszyscy kończą szkolenie. To wynika to przede wszystkim z konieczności utrzymania wysokich standardów wymaganych od pilotów, którzy po jego zakończeniu trafią na samoloty F-16 czy F-35 – kończy mjr pil. Adrian Chudziński.

Dla dzisiejszych podchorążych Lotniczej Akademii Wojskowej M-346 nie jest już nowością, lecz naturalnym etapem drogi do lotnictwa bojowego. To na Bieliku po raz pierwszy w pełni mierzą się z realiami nowoczesnych operacji powietrznych i odpowiedzialnością, jaka wiąże się z dalszą służbą.

Jak mówi sierżant podchorąży LAW pierwszy lot na M-346 to moment, w którym naprawdę zaczyna się myśleć jak pilot lotnictwa bojowego.

Z jednej strony pojawia się ogromna satysfakcja i spełnienie marzeń, z drugiej świadomość odpowiedzialności za każdą decyzję podejmowaną w powietrzu – mówi przyszły pilot.

Szkolenie na Bieliku to dopiero początek drogi.

Pokazuje, jak wiele jeszcze przed nami, ale jednocześnie daje poczucie, że jesteśmy przygotowywani do służby na najwyższym poziomie i do zadań, o których marzy każdy młody pilot – podkreśla.

Dziesięć lat eksploatacji M-346 Bielik to przede wszystkim historia sukcesu szkoleniowego, ale również doświadczenia trudne i bolesne dla całego środowiska lotniczego. 12 lipca 2024, podczas lotu w Gdyni, doszło do katastrofy samolotu M-346, w której zginął doświadczony pilot-instruktor z 41. BLSz, ppłk pil. Robert Jeł (Katastrofa M-346 Bielik – śmierć pilota na miejscu).

Śp. mjr pil. Robert Killer Jeł / Zdjęcie: Mateusz Chodelski, 4. Skrzydło Lotnictwa Szkolnego

Jego śmierć była ogromną stratą dla polskiego lotnictwa wojskowego – dla współpracowników, uczniów i całego środowiska szkoleniowego. Jubileusz dziesięciu lat Bielika pozostaje więc nie tylko okazją do podsumowań i dumy z osiągnięć, ale także momentem pamięci i zadumy nad tymi, którzy oddali życie, szkoląc kolejne pokolenia pilotów polskich Sił Powietrznych.

Dziesięć lat eksploatacji samolotów M-346 Bielik potwierdziło, że wprowadzenie tej platformy było jedną z kluczowych decyzji modernizacyjnych w systemie szkolenia polskich Sił Powietrznych. Samolot stał się integralnym elementem wieloetapowego procesu przygotowania pilotów lotnictwa bojowego, zapewniając szkolenie odpowiadające wymaganiom współczesnych operacji powietrznych.

Jak podkreśla gen. bryg. pil. Waldemar Gołębiowski:

M-346 Bielik bardzo dobrze sprawdza się w roli, do której został wprowadzony, realizując kluczowe zadania w systemie szkolenia pilotów Sił Powietrznych. Jednocześnie zmieniająca się sytuacja w obszarze prowadzenia walki w powietrzu może generować nowe wymagania i potrzeby szkoleniowe, do których 4. Skrzydło będzie się dostosowywać.

Samoloty M346 Bielik obecnie posiadają ograniczone zdolności przenoszenia uzbrojenia.

Wynika to z faktu, że w chwili kiedy umowa o pozyskaniu platformy AJT (Advanced Jet Trainer) była procedowana, nie było takich wymagań – mówi gen. Gołębiowski.

W ostatnim czasie jednak producent opracował wersję szkolno-bojową tego samolotu M346FA, która w najnowszej wersji Block 20 została wybrana przez Siły Powietrzne Austrii.

Zdolności naszego Bielika można zwiększyć doposażając go w sondę do tankowania w powietrzu, podwieszane działko kalibru 12,7 mm lub 20 mm, pociski rakietowe 70 mm (kierowane APKWS lub niekierowane Hydra), zasobniki celownicze i rozpoznawcze – zauważa dowódca 4. Skrzydła Lotnictwa Szkolnego (Lekkie samoloty szkolno-bojowe Leonardo M-346F Block 20 dla Indonezji).

Dekada eksploatacji Bielików to tysiące godzin nalotu, dziesiątki wyszkolonych pilotów i system szkolenia uznawany dziś za jeden z najbardziej nowoczesnych w Europie. To również doświadczenia, które pozwoliły Polsce zbudować pełny, narodowy system przygotowania pilotów do lotnictwa bojowego – od pierwszych lotów szkolnych po przejście na F-16 i F-35 (10 tysięcy godzin nalotu M-346 Bielik, Pierwsza kobieta rozpoczęła szkolenie praktyczne na M-346 Bielik).

Po dziesięciu latach służby M-346 pozostaje nie tylko samolotem szkolnym, lecz symbolem transformacji całego systemu szkolenia lotniczego polskich Sił Powietrznych. Przed 4. Skrzydłem Lotnictwa Szkolnego kolejne lata wyzwań i doskonalenia systemu szkolenia, który będzie konsekwentnie rozwijany wraz ze zmieniającymi się wymaganiami współczesnego pola walki. Eksploatacja tej platformy z pewnością przyniesie nowe doświadczenia i wyzwania, które będą kształtować następne pokolenia polskich pilotów wojskowych.

Informacja prasowa