W czwartek, 25 września 2025, w mediach społecznościowych pojawiły się dwie najbardziej szczegółowe dotąd fotografie chińskiego samolotu wielozadaniowego 6. generacji Shenyang J-XDS (aka. J-50), który po raz pierwszy publicznie został zauważony podczas oblotu 26 grudnia 2024, wraz z cięższym Chengdu J-36 (Chiny: Oblot dwóch samolotów bojowych nowej generacji).
Zdjęcia: Chiński Internet
O ile od grudniowej premiery obu samolotów, w Internecie pojawiło się kilka nowych fotografii z kolejnych lotów oraz przecieki, to niestety wśród nich można też było zauważyć zdjęcia wygenerowane przez sztuczną inteligencję na bazie istniejących ujęć.
Niemniej Andreas Rupprecht, autor i badacz chińskiego lotnictwa wojskowego, śledzący najnowsze doniesienia z Państwa Środka twierdzi, że obie fotografie są prawdziwe oraz że pojawiły się pogłoski, że chiński fotograf, który wspiął się ogrodzenie zakładów spółki Shenyang Aircraft Corporation (SAC) w Shenyang w prowincji Liaoning, po publikacji w Chińskim Internecie, został zatrzymany.
Pekin oficjalnie nie przyznaje się do istnienia zarówno J-XDS (aka. J-50), jak i J-36, których zresztą oznaczenia to są póki co przypuszczenia, mimo że demonstratory technologii/prototypy były już kilkukrotnie widziane podczas lotów testowych, sfotografowane i nagrane.
Zgodnie z wcześniejszymi analizami, J-XDS jest samolotem o konstrukcji bez klasycznego statecznika ogonowego (podobnie jak J-36, gdzie do sterowania używane są dwie pary klapolotek rozmieszczonych na zewnętrznej części skrzydeł), ale zastosowano w nim odmienne nieco skrzydło w kształcie lambda, a do wsparcia sterowania są używane ruchome końcówki skrzydeł, gdyż samoloty bezogonowe są mniej stabilne aerodynamicznie, zwłaszcza podczas lotów z niska prędkością.
Można było zauważyć, że jest napędzany dwoma silnikami, a wloty powietrza umieszczono klasycznie w dolnej części kadłuba, zgodnie z wymogami efektywności naddźwiękowej (Diverterless Supersonic Inlet, DSI). Teraz detale dotyczące układu napędowego są bardziej widoczne. Najbardziej uwagę zwraca płaska dysza wylotowa i z wektorowanym ciągiem, podobna do rozwiązania w silniku Pratt & Whitney F119 napędzającym amerykański samolot przewagi powietrznej 5. generacji Lockheed F-22A Raptor. Amerykański samolot ma dyszę wektorowaną w płaszczyźnie góra-dół i takie rozwiązanie jest prawdopodobnie zastosowane tutaj (np. Rosjanie testują płaską dyszę dla Su-57M, ale w płaszczyźnie skośnej).
Kolejnym detalem jest brak rurki pitota, którą można było zauważyć na wcześniejszych materiałach – opcję są dwie: albo została zdemontowana, albo… jest to po prostu drugi egzemplarz samolotu, wcześniej nieujawniony, choć plotkowano o tym od 16 kwietnia, gdy pojawiły się fotografie z kolejnego lotu.
Fotografie potwierdzają, że jest to samolot jednomiejscowy (na wcześniejszych ujęciach był widoczny jedynie spód kadłuba, gdyż wszystkie zostały wykonane z ziemi podczas wykonywania lotów testowych). Wcześniej można było też zauważyć optoelektroniczny system celowniczo-nawigacyjny w dolnej części nosa.
Ponadto, widocznie jest podwozie: główne złożone z pary dużych kół oraz przednie ze zdwojonym mniejszym.
Wow 😯 … I know we have to be careful, especially since the latest CG and PS photos are getting more and more realistic, but according to some rumours the alleged photographer climbed the wall at SAC and was caught. pic.twitter.com/NRW8E5V2uO
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) September 25, 2025
Someone is indeed going to jail pic.twitter.com/GMgMLHD2pi
— SomePLAOSINT (@someplaosint) September 25, 2025
SAC J-50 flying again
Pitot is gone, another unit ? https://t.co/pPGZAsNpA1 pic.twitter.com/nD3XHhjEE0
— Húrin (@Hurin92) September 25, 2025