W piątek, 5 grudnia 2025, do połączonej bazy San Antonio-Randolph w Teksasie trafił pierwszy samolot szkolenia zaawansowanego Boeing-Saab T-7A Red Hawk (wcześniej oznaczony jako eT-7A), co oznacza rozpoczęcie nowej ery dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (US Air Force, USAF).
Zdjęcie: Jakub Link-Lenczowski, MILMAG
Odbiorcą jest 99. Eskadra Szkolenia Lotniczego Red Tails 12. Skrzydła Szkolnego USAF, podległego Dowództwu Edukacji i Szkolenia Lotniczego (Air Education and Training Command, AETC). Dpstawy są opóźnione, gdyż miały rozpocząć się do października 2024, ale w marcu 2023 informowano, że nastąpią później, czyli w roku fiskalnym 2025 – powodem opóźnień są problemy techniczne oprogramowania wykryte podczas testów prototypów BTX-1 i BTX-2).
Dostawa samolotu jest pierwszą fizyczną reprezentacją postępu w ramach programu, powiedział generał brygady Matthew Leard, dyrektor ds. planów, programu, wymagań i spraw międzynarodowych AETC.
Wcześniej, pięć przedseryjnych egzemplarzy trafiło do bazy lotniczej Edwards na testy (pierwszy z nich dostarczono 21 września 2023). Produkcję seryjnych samolotów rozpoczęto w kwietniu 2022, natomiast w czerwcu 2023 uzyskano wojskowy certyfikat zdatności do lotu MFR (Military Flight Release).
Kolejnymi lokalizacjami, gdzie będą trafiać seryjne egzemplarze są: baza lotnicza Columbus w Missisipi (od 2027), Laughlin w Teksasie (od 2032), Vance w Oklahomie (od 2034) i Sheppard w Teksasie (od 2035). Aby sprostać temu harmonogramowi, w sierpniu 2027 planowane jest ogłoszenie wstępnej gotowości operacyjnej (Initial Operational Capability, IOC), a 14 samolotów ma zostać dostarczonych do bazy San Antonio-Randolph. Oczekuje się dostaw seryjnych 40-60 samolotów rocznie, których liczba wzrośnie do 2033, a ostateczne odbiory nastąpią około 2035-36.
T-7A Red Hawk został wybrany przez USAF w 2018 w programie T-X (Trainer-X) o szacowanej wartości nawet 9,2 mld USD, w ramach którego Saab i Boeing mogą dostarczyć od 351 do nawet 475 egzemplarzy jako następców około 500 samolotów Northrop T-38 Talon, użytkowanych od 1961, które pozostaną w służbie do czasu wdrożenia odpowiedniej liczby następców.
T-7A ma 14,15 m długości, 10 m rozpiętości skrzydeł i 4 m wysokości. Jest napędzany pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym GE Aviation F404-GE-402 o ciągu z dopalaniem na poziomie 79 kN, który zapewnia prędkość maksymalną 1300 km/h, zasięg 1839 km, prędkość wznoszenia 170 m/s i pułap praktyczny 15 000 m.
Red Hawk, w wariancie T-7B, jest też oferowany amerykańskiej Marynarce Wojennej (US Navy) w ramach programu Tactical Surrogate Aircraft oraz na eksport do Australii, Serbii, Japonii, Szwecji, Brazylii i Wielkiej Brytanii – obecnie wstępne zainteresowanie wyraża około 30 państw (Boeing szacuje zapotrzebowanie na świecie na 2700 egzemplarzy). W planach jest opracowanie wersji szkolno-bojowej.
Red Hawk over the Alamo!
The first T-7A #RedHawk advanced trainer has arrived at @JBSA_Official in Texas to start training future @USAirForce fighter and bomber pilots. The new advanced trainer brings safe, leading-edge capabilities to the @AETCommand. pic.twitter.com/PgwlburK81
— Boeing Defense (@BoeingDefense) December 5, 2025