We wtorek, 2 grudnia 2025, Embraer oficjalnie zaprezentował wielozadaniowy samolot transportowy KC-390 Millenium. Jeden z samolotów demonstracyjnych przyleciał na Lotnisko Chopina na warszawskim Okęciu. Dzień wcześniej KC-390 został zaprezentowany przedstawicielom Sił Powietrznych na lotnisku w Powidzu. Po pokazie w Warszawie odleciał do Bydgoszczy. Prezentacja była połączona z podpisaniem porozumień o współpracy ze spółkami Polskiej Grupy Zbrojeniowej (Polska Grupa Zbrojeniowa i Embraer podpisały porozumienia o współpracy).
Średni samolot transportowy Embraer KC-390 prezentowany na warszawskim Lotnisku Chopina
Od momentu wejścia do służby w Força Aérea Brasileira (Siły Powietrzne Brazylii) w 2019 roku, w 2023 roku samolot znalazł się także w służbie w portugalskich siłach powietrznych. Rok później wszedł do służby w Siłach powietrznych Węgier.
Rodzina samolotów C-390 jest napędzana dwoma silnikami odrzutowymi IAE V2500-E5 o ciągu 139,4 kN każdy
W ubiegłym roku Embraer otrzymał zamówienie od sił powietrznych Królestwa Niderlandów, Austrii, Czech i jednego nieujawnionego klienta. W bieżącym roku zamówienie na C-390 złożyły Szwecja, Litwa i Słowacja.
Rampa załadunkowa samolotu KC-390
Łącznie Força Aérea Brasileira zamówiły 19 samolotów tego typu, Portugalia sześć z opcją na kolejnych 10, Węgry zamówiły dwa egzemplarze, Republika Korei, która podpisała kontrakt na dostawy C-390 w 2023, otrzyma trzy samoloty tego typu. Zamówienie dla Sił Powietrznych Niderlandów obejmuje pięć samolotów z opcją na kolejne dziewięć, Austriacy zamówili cztery samoloty tego typu, Czesi dwa, nieujawniony klient także dwa. Szwedzi zamówili cztery egzemplarze. Litwini mają zakupić trzy KC-390, podobnie Słowacy. Oznacza to, że C-390 będzie użytkowany w co najmniej siedmiu państwach NATO (i dodatkowo jednym państwie członkowskim UE).
Egzemplarz prototypowy zaprezentowany w Warszawie nosi na burcie flagi państw, które zakupiły samoloty rodziny C-390
W Europie obsługą techniczną samolotów C-390 zajmują się Portugalczycy. W Bazie Lotniczej Nr 11 Beja znajduje się centrum obsługowe, ale także ośrodek szkolenia załóg tych samolotów. Brazylijski koncern informuje, że obecnie eksploatowana flota C-390 wykazała wskaźnik zdolności do wykonywania misji na poziomie 93% i wskaźnik ukończenia misji powyżej 99%.
Przedział socjalny dla załogi wyposażony w udogodnienia ułatwiające wykonywanie długich przelotów
Przedział wypoczynkowy z dwoma łózkami dla członków załogi
Załoga samolotu KC-390 składa się z dwóch pilotów i loadmastera. Piloci mają do dyspozycji układ sterowania fly-by-wire z bocznym dżojstikiem oraz tablicę przyrządów z wielofunkcyjnymi ekranami
C-390 może przenosić ładunek do 26 ton, co jest lepszym wynikiem od porównywalnych konstrukcji średnich samolotów transportowych. Dla przykładu C-130H może przewieźć ładunek wynoszący 19 ton. Ponieważ jest napędzany dwoma silnikami odrzutowymi (IAE V2500-E5 o ciągu 139,4 kN każdy) rozwija prędkość przelotową 870 km/h. Dla porównania, C-130H ma prędkość przelotową 541 km/h. Kabina ładunkowa brazylijskiej konstrukcji jest także nieznacznie większa od C-130. Dzięki temu C-390 ma większe możliwości transportowe.
Fragment kabiny ładunkowej w konfiguracji przeznaczonej do ewakuacji medycznej
Konfiguracja kabiny ładunkowej przeznaczona do transportu żołnierzy desantu
Rampa umożliwiająca załadunek i wyładunek frachtu
Samolot może przewieźć np., śmigłowiec Black Hawk lub wyrzutnie HIMARS. C-390 może wykonywać szeroki zakres misji, takich jak transport i zrzut ładunków i żołnierzy, ewakuacja medyczna, poszukiwania i ratownictwo, gaszenie pożarów, czy misje humanitarne. Może operować z lądowisk tymczasowych o nieutwardzonych pasach startowych, takich jak ubita ziemia, trawa i żwir. C-390 jest więc ciekawa propozycją dla sił powietrznych państw zamierzających zastąpić używane obecnie Herculesy nową konstrukcją.
Samolot KC-390 jest wyposażony w sondę umożliwiającą pobieranie paliwa z innego samolotu za pomocą elastycznego przewodu / Zdjęcia: Grzegorz Sobczak, MILMAG
Samolot może być wyposażony w system tankowania w powietrzu – ta wersja otrzymała oznaczenie KC-390 i to ona była prezentowana w Warszawie. Samoloty tej wersji już dziś realizują misje tankowania w powietrzu za pomocą zasobników z elastycznymi przewodami zainstalowanych pod skrzydłami. Co ważne nie tylko pełnią rolę tającego tankowca, samolot w razie potrzeby sam może pobierać paliwo z innego samolotu przy pomocy elastycznego przewodu do tankowania – w tym przypadku pobierając paliwo np. z innego KC-390.
