W piątek, 8 maja 2026, amerykańska spółka Pratt & Whitney (część korporacji RTX) poinformowała, że zakończyła w pełni cyfrowy przegląd gotowości do montażu (Assembly Readiness Review) prototypu nowej generacji silnika turbowentylatorowego trójprzepływowego XA103 na potrzeby programu NGAP (Next-Generation Adaptive Propulsion), który ma na celu opracowanie napędu samolotów bojowych 6. generacji Boeing F-47 NGAD (Next Generation Air Dominance).
Grafika: Pratt & Whitney
Przegląd gotowości montażowej oznacza postęp Pratt & Whitney w przejściu od projektowania w środowisku cyfrowym do zakupu komponentów i produkcji prototypu silnika.
Ten kamień milowy dowodzi inwestycji Pratt & Whitney w infrastrukturę cyfrową, prezentując płynnie zintegrowane możliwości cyfrowe i wzmacniając naszą ścisłą współpracę z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych – powiedziała Jill Albertelli, prezes działu Military Engines w Pratt & Whitney. W miarę jak przygotowujemy nasz silnik do testów, nasz zespół NGAP jednocześnie opracowuje nowatorskie narzędzia do walidacji cyfrowej. Wydajność, jakiej oczekujemy od tego silnika, przewyższa wszystkie dostępne obecnie rozwiązania, co podkreśla kluczowe znaczenie ciągłego doskonalenia i stabilnych inwestycji w utrzymanie napędu jako strategicznej przewagi konkurencyjnej.
Przypomnijmy, że 23 września 2025 informowano o postępach prac nad XA103 i zakończeniu szczegółowego przeglądu projektu programu na początku tamtego roku. Prototyp będzie testowany i udoskonalany aż do testu naziemnego, spodziewanego pod koniec lat 2020. Dlatego zespół programowy NGAP w Pratt & Whitney współpracuje ze swoją bazą dostawców, aby pozyskać komponenty potrzebne do montażu XA103.
Jak podkreśla producent, trójprzepływowy silnik turbowentylatorowy o zmiennym stosunku obiegu zimnego do gorącego zapewni zaawansowaną przeżywalność, niskie zużycie paliwa oraz solidne zarządzanie mocą i temperaturą dla F-47. Konkurencyjną konstrukcją jest silnik XA102, oferowany przez GE Aerospace (część General Electric Co.).
27 stycznia 2025 Siły Powietrzne USA podpisały umowy ramowe z oboma oferentami o maksymalnej wartości 3,5 mld USD (wówczas 14,13 mld zł) każde na rozwój XA102 i XA103, z których jeden projekt zostanie ostatecznie wybrany jako napęd dla F-47.
Program NGAP zastąpił inicjatywę AETP (Adaptive Engine Transition Program), które zakładała opracowanie silnika nowej generacji dla amerykańskich samolotów wielozadaniowych F-35A Lightning II oraz samolotów bojowych 6. generacji. Ostatecznie zrezygnowano z wymiany silników F-35A, w to miejsce realizując programy modernizacyjne rdzenia silników F135 (Engine Core Upgrade, ECU) oraz systemu zasilania i chłodzenia EPACS (Enhanced Power and Cooling System). Wcześniej, na potrzeby AETP, Pratt & Whitney testowała demonstrator technologii oznaczony jako XA101.
22 września 2025 poinformowano, że Boeing buduje pierwszy prototyp F-47, który zostanie oblatany w 2028. Wiadomo tylko, że promień bojowy ma przekraczać 1000 mil (1600 km) i że Siły Powietrzne planują zakup ponad 185 tych samolotów. Prędkość maksymalna ma przekraczać Ma2.