W poniedziałek, 9 lutego 2026, amerykańska spółka Boeing poinformowała, że podpisała umowę z Departamentem Obrony USA na modernizację kabin ciężkich samolotów transportowych C-17A Globemaster III, w celu przedłużenia ich eksploatacji w amerykańskich Siłach Powietrznych (US Air Force, USAF).
Zdjęcie: Boeing
Zgodnie z wcześniejszą informacją portalu branżowego Avionics International z 8 stycznia br., kontrakt został podpisany w połowie grudnia 2025 i miał wartość 266 mln USD (945,11 mln zł). Ma obowiązywać do 2031.
Kontrakt obejmuje zaprojektowanie, produkcję, integrację, kwalifikację i certyfikację wojskową zmodernizowanej kabiny pilotów C‑17A Globemaster III. Program zakłada wymianę kluczowej awioniki (w tym głównego komputera misji o większej mocy obliczeniowej) i wyposażenia niezbędnego do wykonywania misji na nowoczesną, otwartą (modułową) architekturę systemów MOSA (Modular Open System Architecture), która umożliwia udoskonalenia typu plug-and-play i zagwarantuje, że flota będzie mogła szybko i niedrogo wdrażać nowe możliwości.
C-17A stanowi podstawę globalnej mobilności powietrznej od ponad trzech dekad – powiedział Travis Williams, wiceprezes ds. mobilności i szkoleń USAF w spółce Boeing. W związku z wymogiem Sił Powietrznych USA, aby utrzymać C-17A w gotowości do służby do 2075 roku, mamy już jasną i realną mapę drogową, która pozwoli nam zaspokoić potrzeby zarówno Sił Powietrznych, jak i naszych partnerów międzynarodowych na całym świecie. Rozwiązując problem przestarzałej awioniki i wprowadzając architekturę MOSA, zachowujemy sprawdzony, wysoce niezawodny, ciężki samolot transportowy i utrzymujemy go w czołówce pod względem osiągów i wydajności przez kolejne dekady.
Jak szczegółowo podaje Avionics International, przeprojektowana zostanie awionika przy użyciu systemów komercyjnych, co ma na celu rozwiązanie problemu czterech krytycznych, wymiennych jednostek (LRU) w kabinie C-17, które są przestarzałe: wyświetlacza wielofunkcyjnego (MFD), zintegrowanego procesora rdzeniowego/wymiennego procesora rdzeniowego/zmodernizowanego zintegrowanego procesora rdzeniowego (CIP/RCIP/MRCIP), zintegrowanego procesora wideo (VIP) oraz rezerwowego wyświetlacza silnika (SED).
CIP/RCIP/MRCIP i MFD są przestarzałe, a obecne zapasy części zamiennych mają wystarczyć na utrzymanie floty C-17 tylko do roku fiskalnego 2027 – wynika z dokumentu uzasadniającego i zatwierdzającego przyznanie Boeingowi kontraktu. CIP/RCIP/MRCIP pełni funkcję komputera misji i mózgu całego systemu awioniki C-17. Łączy się z około 36 jednostkami LRU o znaczeniu krytycznym dla lotu i bezpieczeństwa na dwóch podłączonych magistralach misyjnych. Pięć z sześciu wyświetlaczy MFD/Heads-Up-Display musi być sprawnych do startu. Części te są obecnie nienaprawialne ze względu na wiek i przestarzałość podzespołów.
Dodatkowo, 9 lutego br. spółka Curtiss-Wright Corporation poinformowała, że została wskazana przez Boeinga jako główny podwykonawca, który dostarczy nowe główne komputery misji do C-17A. Wartość umowy to ponad 400 mln USD (1,421 mld zł).
W latach 1993–2015 Boeing dostarczył 275 samolotów C-17A. Siły Powietrzne USA do 2013 otrzymały 222 egzemplarze, a partnerzy międzynarodowi 53 pozostałe, tworząc w ten sposób dobrze ugruntowany, w pełni zintegrowany wirtualny system wsparcia floty obejmujący dziewięć państw partnerskich (trafiły do Wielkiej Brytanii, Kanady, Australii, Indii, Kataru, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Kuwejtu) oraz europejski konsorcjum SAC (Strategic Airlift Capability) w ramach NATO.
Jednocześnie, Boeing rozważa wznowienie produkcji seryjnej tych samolotów z nową awioniką i napędem. Spółka ma prowadzić rozmowy z nieujawnionymi potencjalnymi nowymi klientami (w kwietniu 2025 pojawiły się doniesienia o zainteresowaniu w Japonii).
Równolegle, USAF planują utrzymanie w służbie najcięższych, 51 samolotów transportowych C-5M Super Galaxy do lat 2040.
We’ve been awarded a new contract with the @usairforce to modernize flight decks for its C-17 aircraft.
This collaboration—which covers the design, manufacturing, integration, and qualification of the upgraded flight decks—will extend the life and capabilities of the USAF’s… pic.twitter.com/dXNpIxPmfQ
— Boeing Defense (@BoeingDefense) February 9, 2026